BMW R 1150 GS dane techniczne
Podstawowe dane techniczne
| Kod modelu | R21 |
| Kategoria |
Offroad
|
| Lata produkcji | 1999 - 2004 |
| Moc | 85 KM |
| Pojemność | 1130 cm3 |
| Prędkość maksymalna | 199 km/h |
| Przyspieszenie 0 - 100 kmh | 5,1 s |
| Waga z płynami | 249 kg |
| Spalanie | 6,1 l / 100 km |
| Maksymalny moment obrotowy | 98 Nm |
| Obroty dla maks. mom. obr. | 5250 obr / min |
Opis
BMW R 1150 GS o oznaczeniu kodowym modelu R21, którego produkcja rozpoczęła się w roku 1999 a zakończyła w 2004 to przedstawiciel motocykli offroadowych o dużej pojemności skokowej silnika.
Silnik BMW R 1150 GS
Silnik motocyla BMW R 1150 GS to chłodzona czterosuwowa, dwucylindrowa jednostka o układzie cylindrów pojemności skokowej silnika wynoszącej 1130 centymetrów sześciennych , która generuje moc maksymalną wynoszącą 85 koni/e mechanicznych. Pozwala to rozpędzić motocyl do prędkości maksymalnej 199 kilometrów na godzinę. Przyspieszenie od 0 do 100 kilometrów na godzinę BMW R 1150 GS osiąga w 5,1 sekund/y, zaś jego obroty maksymalne wynoszą 6750 /minutę. Silnik benzynowy zasilany jest układem wtrysku paliwa. Przeniesienie napędu odbywa się za za pomocą wału napędowego (wału kardana). Silnik wspólpracuje z 6-biegową manualną skrzynią biegów.
Hamulce BMW R 1150 GS
W motocylu zamontowano z przodu dwutarczowe hamulceo średnicy 305 milimetrówposiadające 4 zacisk/i. Z tyłu znajdują się jednotarczowe hamulce o średnicy 276 milimetrówposiadające 2 zacisk/i.
- bądź pierwszy!
- Opisz zalety w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
- bądź pierwszy!
- Opisz wady w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
Dane techniczne (szczegółowe)
| Pojemność | 1130 cm3 |
| Moc | 85 KM / 63 kW |
| Ilość suwów | 4 |
| Ilość cylindrów | 2 |
| Ułożenie cylindrów | boxer |
| Chłodzenie silnika | powietrze + olej |
| System paliwa | benzyna |
| System zasilania silnika | wtrysk |
| Maksymalne obroty | 6750 |
| Obroty biegu jałowego | 850 - 1150 |
| Rodzaj rozrządu | - |
| Przeniesienie rozrządu | - |
| Rozruch silnika | kickstarter + elektryczny |
| Stopień sprężania | - |
| Ilość zaworów na cylinder | 4 |
| Rodaj skrzyni biegów | manualna |
| Ilość biegów | 6 |
| Rodzaj ramy | - |
| Kąt główki ramy | 42* stopni |
| Materiał ramy | aluminium |
| Długość | 2189 mm |
| Szerokość | 980 mm |
| Wysokość | 1366 mm |
| Rozstaw osi | - |
| Wysokość siodła | 840 mm |
| Waga na sucho | 228 kg |
| Waga do jazdy | 249 kg |
| Przód | ||
| rodzaj | tarczowe (jedna tarcza) | |
| średnica tarczy | 305 mm | |
| ilość tłoczków | 4 | |
| producent | - | |
| model | - | |
| Tył | ||
| rodzaj | tarczowe (jedna tarcza) | |
| średnica tarczy | 276 mm | |
| ilość tłoczków | 2 | |
| producent | - | |
| model | - |
| Rodzaj napędu | wał napędowy (wał Kardana) |
| Przód | rodzaj | telelever |
| skok | 190 mm | |
| producent | - | |
| model | - | |
| Tył | rodzaj | - |
| skok | 200 mm | |
| producent | - | |
| model | - |
| Świece | ||
| rodzaj | NGK BKR7EKC - | |
| minimalna szerbina | 0,8 mm | |
| maksymalna szerbina | 1,0 mm | |
| Olej silnikowy | ||
| Ilośc oleju (zmiana) | 3,5 l | |
| Ilośc oleju (zmiana z filtrem) | 3,75 l | |
| Ilośc oleju (w silniku w sumie) | - | |
| Sugerowany olej | SAE 15W-50 | |
| Luzy zaworowe | ||
| Luz zaworu wlotowego | 0,30 mm | |
| Luz zaworu wylotowego | 0,15 mm |
| Przód | ||
| Rodzaj oleju | BMW Telescopic Fork Oil | |
| Pojemność oleju | 0,470 | |
| Tył | ||
| Rodzaj oleju | - | |
| Pojemność oleju | - |
| Przód | ||
| Ciśnienie | 2,2 (2,5) bar | |
| Rodzaj | 110/80-ZR19 | |
| Tył | ||
| Ciśnienie | 2,5 (2,9) bar | |
| Rodzaj | 150/70-ZR17 |
| Łańcuch | ||
| Ilość ogniw | - | |
| Luz łańcucha | - |
Opinie i komentarze (1)
Miałeś taki motocykl? Znasz jego wady i zalety? Podziel się swoją opinią z innymi a przy okazji zgarnij fajne nagrody!
W skrócie:
W razie pytań: hello@bikesearch.pl
pokaż pełny regulamin
Napisz komentarz
Tomek
2023-03-24Mam to moto-moto (bo jedno moto to za mało) od roku, zrobiłem kilka dłuższych tras na asfalcie i zachodnim TET. Moto prowadzi się pewnie i stabilnie, nie jest bardzo czuły na moje błędy, jasne, że można go przewrócić i potem jest problem. Na twardym podnosi się dość łatwo, w błocie buty się ślizgają i okazuje się, że jest on bardzo ciężki. Nie jest ścigaczem, nie lubi wysokich obrotów, fajnie się składa w serpentynkach, silnik jest elastyczny, zapinasz dwójkę lub trójkę i możesz w górach cały dzień nie zmieniać biegu, kiedy już ruszy nie czuć jego masy. Poza ABSem nie ma elektroniki, ale nigdy nie miałem moto ze wspomagaczami i nie wiem, czy to potrzebne, czy nie. Serdecznie polecam ten motorek.