Honda Transalp 650 dane techniczne

Posłuchaj silnika:
Prędkośc maksymalna 180 km/h
Przyspieszenie 0 - 100 kmh 5,8 s
Przyspieszenie 0 - 60 Mph 5.2 s
Hamowanie 100 - 0 kmh (metry) -
Średnie zużycie paliwa 5,5 l / 100 km
Maksymalny moment obrotowy 54 Nm
Przy jakich obrotach osiągalny maks. mom. obr. 5500 obr / min
Pojemność 647 cm3
Moc 53 KM / 39 kW
Ilość suwów 4
Ilość cylindrów 2
Ułożenie cylindrów układ widlasty
Kąt rozwarcia cylindrów 52 stopni
Chłodzenie silnika cieczą
System paliwa benzyna
System zasilania silnika gaźnik
Maksymalne obroty 7500
Obroty biegu jałowego 1100 - 1300
Rodzaj rozrządu SOHC
Przeniesienie rozrządu łańcuszek
Rozruch silnika elektryczny
Stopień sprężania 9.2:1 MPa
Ilość zaworów na cylinder 3
Rodaj skrzyni biegów manualna
Ilość biegów 5
Rodzaj ramy cradle
Kąt główki ramy 28° 23' stopni
Materiał ramy -
Długość 2260 mm
Szerokość 920 mm
Wysokość 1315 mm
Rozstaw osi -
Wysokość siodła 843 mm
Waga na sucho 191 kg
Waga do jazdy 212 kg
Przód    
  rodzaj tarczowe (jedna tarcza)
  średnica tarczy 256 mm
  ilość tłoczków 2
  producent -
  model -
Tył    
  rodzaj tarczowe (jedna tarcza)
  średnica tarczy 240 mm
  ilość tłoczków 1
  producent -
  model -
Rodzaj napędu łańcuch
Rodzaj łancucha -
Ilość ogniw w łańcuchu 118
Przednia zębatka
rodzaj -
ilość zębów 15
Tylna zębatka
rodzaj -
ilość zębów 48
Przód rodzaj telescopic_fork
  skok 200 mm
  producent -
  model -
Tył rodzaj swingarm_monoshock-new
  skok 172 mm
  producent -
  model -
Świece
rodzaj NGK DPR8EA-9, NGK DPR8EIX-9
minimalna szerbina 0,8 mm
maksymalna szerbina 0,9 mm
Płyn chłodzący
rodzaj DOT 4
pojemność 2,0 l
Olej silnikowy
Ilośc oleju (zmiana) 2,1 l
Ilośc oleju (zmiana z filtrem) 2,3 l
Ilośc oleju (w silniku w sumie) -
Sugerowany olej SAE 10W-40
Luzy zaworowe
Luz zaworu wlotowego 0,20 mm
Luz zaworu wylotowego 0,15 mm
Przód
Rodzaj oleju -
Pojemność oleju -
Tył
Rodzaj oleju -
Pojemność oleju -
Przód
Ciśnienie 2,0 bar
Rodzaj 90/90 21 M/C 54S
Tył
Ciśnienie 2,0 (2,25) bar
Rodzaj 120/90 17 M/C 64S
Łańcuch
Ilość ogniw 118
Luz łańcucha -

Napisz komentarz

Opinie i komentarze (10)

  1. avatar komentującego

    Honda Transalp 650 to klasa sama w sobie co z resztą widać po bardzo małej stracie wartości na rynku wtórnym. Ten motocykl, mimo, że w większości już produkowany poza Japonią to żywotnością nie odstaje od tych produkowanych w kraju kwitnącej wiśni. Prawdziwa Honda.

  2. avatar komentującego

    Transalp 650 to motocykl moich marzeń. Posiadam go od 7 lat i jeszcze mi się nie znudził. Zazwyczaj zmieniałem motocykl co 1, max. 2 sezony, tym razem czuje, że to jest to. Piękna sylwetka i przestronność sprawiają, że Transalp 650 zostanie moim kompanem na zawsze :). No chyba, że jak z Afryką, dopieszczą trochę dane techniczne - w szczególności moc i wypuszczą wersję 2.0 legendarnego Trampka. Może się skuszę. :):):)

  3. avatar komentującego

    W Transalpie ceniłem przede wszystkim wygodną pozycję za kierownicą i .... przyjemny pomruk silnika. Motocykl typu dual sprawdza się dobrze na szutrze, ale w głębszy teren nie wjedzie a na asfalcie jest bardzo przeciętny (v max 175km/h). Jak ktoś nie ma wygórowanych a raczej sprecyzowanych wymagań to fajna maszyna. Jak ktoś woli potaplać się w błocie - nie, jak ktoś lubi podzidować na czarnym - też odpada.

  4. avatar komentującego

    Honda Transalp 650 to motocykl nie do zdarcia. Jeżdżę 6 sezon, nawijając średnio 6-7 tysięcy kilometrów rocznie. Oprócz zwyczajnych czynności serwisowych nic przy niej nie robiłem. Ostatni sezon jeżdżę na kostkach, bo chciałem spróbować jazdy w terenie, jednak Trampek jest technicznie nieprzystosowany to takiej jazdy, jest po prostu za ciężki. Odradzam też jazdę Transalpem na kostkach w deszczu po asfalcie bo może się skończyć szlifem ;). Dużym plusem jest też wygodna pozycja za kierownicą i cichutki wydech. Nawet 10 godzin w trasie nie stanowi wyzwania dla uszów i d...py. Oczywiście z przerwami he he. Pozdrawiam

  5. avatar komentującego

    Przedni reflektor - rewelacja! Jak w lokomotywie :)

  6. avatar komentującego

    Odpowiadając na pytanie niżej - różnica między modelem RD10 a RD11 to głównie zamiana gaźników na wtryski. Poza tym kilka kosmetycznych zmian w malowaniu, emblematach czy zegarach - drobnica. Trampek pozostał tym samym niezawodnym i uniwersalnym sprzętem co wcześniej. Wprowadzenie wtrysku ma swoje zalety, jednak również wadę - nie jest takie proste naprawienie tegoż układu w jakiejś zapyziałej syberyjskiej dziurze za pomocą młotka i kowadła. A Transalp do zwiedzania takich miejsc jak najbardziej się nadaje!

  7. avatar komentującego

    Proszę o pomoc w tak banalnej kwestii jak naciąganie łańcucha. Motocykl musi stać na centralce podczas weryfikacji 'zwisu' łańcucha, ma stać na kołach, czy ma stać na kołach + obciążenie w postaci kierowcy ??? Co źródło to inaczej podaje...

  8. avatar komentującego

    Transalp ma jedną, jedyną wadę - małą moc. Wszystko inne, od zawieszenia, przez pozycję za kierownicą, bezawaryność - SUPER!

  9. avatar komentującego

    Jaka jest w sumie różnica między tym modelem 650 a tym, który opisujecie RD11 (2004-2007)? Wyglądają identycznie

  10. avatar komentującego

    Jeżdżę trampkiem od 8 lat i nie widzę lepszego konia na świecie.

Podobne motocykle

Honda Transalp 650 2000 - 2003 ogłoszenia