Suzuki GSF 1200/S BANDIT GV75A dane techniczne
Podstawowe dane techniczne
| Kod modelu | GV75A |
| Kategoria |
Klasyczny
|
| Lata produkcji | 1996 - 2000 |
| Moc | 98 KM |
| Pojemność | 1157 cm3 |
| Prędkość maksymalna | 258 km/h |
| Przyspieszenie 0 - 100 kmh | 3,5 s |
| Waga z płynami | 236 kg |
| Spalanie | 7,5 l / 100 km |
| Maksymalny moment obrotowy | 90,7 Nm |
| Obroty dla maks. mom. obr. | 4500 obr / min |
Opis
Suzuki GSF 1200/S BANDIT o oznaczeniu kodowym modelu GV75A, którego produkcja rozpoczęła się w roku 1996 a zakończyła w 2000 to przedstawiciel motocykli szosowo-turystycznych o dużej pojemności skokowej silnika.
Silnik Suzuki GSF 1200/S BANDIT
Silnik motocyla Suzuki GSF 1200/S BANDIT to chłodzona czterosuwowa, czterocylindrowa jednostka o rzędowym i układzie cylindrów pojemności skokowej silnika wynoszącej 1157 centymetrów sześciennych , która generuje moc maksymalną wynoszącą 98 koni/e mechanicznych. Pozwala to rozpędzić motocyl do prędkości maksymalnej 258 kilometrów na godzinę. Przyspieszenie od 0 do 100 kilometrów na godzinę Suzuki GSF 1200/S BANDIT osiąga w 3,5 sekund/y, zaś jego obroty maksymalne wynoszą 8500 /minutę. Silnik benzynowy zasilany jest klasycznym gaźnikiem. Przeniesienie napędu odbywa się za za pomocą łańcucha na koła zębate. Silnik wspólpracuje z 5-biegową skrzynią biegów.
Hamulce Suzuki GSF 1200/S BANDIT
W motocylu zamontowano z przodu dwutarczowe hamulceo średnicy 310 milimetrów. Z tyłu znajdują się jednotarczowe hamulce o średnicy 240 milimetrów.
- bądź pierwszy!
- Opisz zalety w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
- bądź pierwszy!
- Opisz wady w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
Dane techniczne (szczegółowe)
| Pojemność | 1157 cm3 |
| Moc | 98 KM / 72 kW |
| Ilość suwów | 4 |
| Ilość cylindrów | 4 |
| Ułożenie cylindrów | układ rzędowy |
| Chłodzenie silnika | powietrze + olej |
| System paliwa | benzyna |
| System zasilania silnika | gaźnik |
| Maksymalne obroty | 8500 |
| Obroty biegu jałowego | 1100 - 1300 |
| Rodzaj rozrządu | - |
| Przeniesienie rozrządu | - |
| Rozruch silnika | - |
| Stopień sprężania | - |
| Ilość zaworów na cylinder | - |
| Rodaj skrzyni biegów | - |
| Ilość biegów | 5 |
| Rodzaj ramy | - |
| Kąt główki ramy | - |
| Materiał ramy | - |
| Długość | 2170 mm |
| Szerokość | 765 mm |
| Wysokość | - |
| Rozstaw osi | - |
| Wysokość siodła | 835 mm |
| Waga na sucho | 214 kg |
| Waga do jazdy | 236 kg |
| Przód | ||
| rodzaj | tarczowe (jedna tarcza) | |
| średnica tarczy | 310 mm | |
| ilość tłoczków | - | |
| producent | - | |
| model | - | |
| Tył | ||
| rodzaj | tarczowe (jedna tarcza) | |
| średnica tarczy | 240 mm | |
| ilość tłoczków | - | |
| producent | - | |
| model | - |
| Rodzaj napędu | łańcuch | Rodzaj łancucha | - | Ilość ogniw w łańcuchu | 110 (114 ABS) |
| Przednia zębatka | ||
| rodzaj | - | |
| ilość zębów | 15 | |
| Tylna zębatka | ||
| rodzaj | - | |
| ilość zębów | 45 |
| Przód | rodzaj | - |
| skok | - | |
| producent | - | |
| model | - | |
| Tył | rodzaj | - |
| skok | - | |
| producent | - | |
| model | - |
| Świece | ||
| rodzaj | NGK JR9B, NGK DR9EIX | |
| minimalna szerbina | 0,7 mm | |
| maksymalna szerbina | - | |
| Olej silnikowy | ||
| Ilośc oleju (zmiana) | 3,3 l | |
| Ilośc oleju (zmiana z filtrem) | 3,5 l | |
| Ilośc oleju (w silniku w sumie) | - | |
| Sugerowany olej | SAE 10W-40 | |
| Luzy zaworowe | ||
| Luz zaworu wlotowego | 0,18-0,23 mm | |
| Luz zaworu wylotowego | 0,10 - 0,15 mm |
| Przód | ||
| Rodzaj oleju | - | |
| Pojemność oleju | - | |
| Tył | ||
| Rodzaj oleju | - | |
| Pojemność oleju | - |
| Przód | ||
| Ciśnienie | 2,5 bar | |
| Rodzaj | 120/60-17 | |
| Tył | ||
| Ciśnienie | 2,5 bar | |
| Rodzaj | 180/55-17 |
| Łańcuch | ||
| Ilość ogniw | 110 (114 ABS) | |
| Luz łańcucha | - |
Opinie i komentarze (6)
Miałeś taki motocykl? Znasz jego wady i zalety? Podziel się swoją opinią z innymi a przy okazji zgarnij fajne nagrody!
W skrócie:
W razie pytań: hello@bikesearch.pl
pokaż pełny regulamin
Napisz komentarz
DR BIG
2021-01-29Niesamowity i ponadczasowy motocykl! Kupiłem nowy egzemplarz w salonie Suzuki Motorland od Jarka Cielucha we Wrocławiu w grudniu 1999 i dotarłem go do końca lutego jeżdżąc "po suchym" przy kilkustopniowych mrozach po Dolnym Śląsku. Tak, wiem... ale zorganizowałem kredyt i... zakochałem się w motocyklu od pierwszego posadzenia dupska na siodełku... na mega wygodnym siodle!. "Automat" z manualną skrzynią biegów. Nastaw się na to, że po zapięciu 5-ki zapomnisz o wachlowaniu lewą nogą... bez względu na prędkość. OK, popsuje się lewy but od góry przetarty od próby wrzucania wyższego biegu, gdy 5-ty jest już zapięty! Momentu obrotowego na jazdę na 5-ce nie brakuje nigdy. "Tylko" 5-ciobiegowa skrzynia zestrojona genialnie. Chcesz-nie dajesz się ścigom. Chcesz-spacerujesz elastyczniej, niż cruiserem. Do tego świetne heble. Zawieszenie genialnie dobrane do tego typu motocykla. Rozważałem GSF 600, ale była przepaść w zawiechach i elastyczności silnika. Może nie pościgasz się Banditem 1200 z Rossim na Imoli, ale dojedz
DR BIG
2021-01-29Niesamowity i ponadczasowy motocykl! Kupiłem nowy egzemplarz w salonie Suzuki Motorland od Jarka Cielucha we Wrocławiu w grudniu 1999 i dotarłem go do końca lutego jeżdżąc "po suchym" przy kilkustopniowych mrozach po Dolnym Śląsku. Tak, wiem... ale zorganizowałem kredyt i... zakochałem się w motocyklu od pierwszego posadzenia dupska na siodełku... na mega wygodnym siodle!. "Automat" z manualną skrzynią biegów. Nastaw się na to, że po zapięciu 5-ki zapomnisz o wachlowaniu lewą nogą... bez względu na prędkość. OK, popsuje się lewy but od góry przetarty od próby wrzucania wyższego biegu, gdy 5-ty jest już zapięty! Momentu obrotowego na jazdę na 5-ce nie brakuje nigdy. "Tylko" 5-ciobiegowa skrzynia zestrojona genialnie. Chcesz-nie dajesz się ścigom. Chcesz-spacerujesz elastyczniej, niż cruiserem. Do tego świetne heble. Zawieszenie genialnie dobrane do tego typu motocykla. Rozważałem GSF 600, ale była przepaść w zawiechach i elastyczności silnika. Może nie pościgasz się Banditem 1200 z Rossim na Imoli, ale dojedz
DR BIG
2021-01-29Niesamowity i ponadczasowy motocykl! Kupiłem nowy egzemplarz w salonie Suzuki Motorland od Jarka Cielucha we Wrocławiu w grudniu 1999 i dotarłem go do końca lutego jeżdżąc "po suchym" przy kilkustopniowych mrozach po Dolnym Śląsku. Tak, wiem... ale zorganizowałem kredyt i... zakochałem się w motocyklu od pierwszego posadzenia dupska na siodełku... na mega wygodnym siodle!. "Automat" z manualną skrzynią biegów. Nastaw się na to, że po zapięciu 5-ki zapomnisz o wachlowaniu lewą nogą... bez względu na prędkość. OK, popsuje się lewy but od góry przetarty od próby wrzucania wyższego biegu, gdy 5-ty jest już zapięty! Momentu obrotowego na jazdę na 5-ce nie brakuje nigdy. "Tylko" 5-ciobiegowa skrzynia zestrojona genialnie. Chcesz-nie dajesz się ścigom. Chcesz-spacerujesz elastyczniej, niż cruiserem. Do tego świetne heble. Zawieszenie genialnie dobrane do tego typu motocykla. Rozważałem GSF 600, ale była przepaść w zawiechach i elastyczności silnika. Może nie pościgasz się Banditem 1200 z Rossim na Imoli, ale dojedz
DR BIG
2021-01-29Niesamowity i ponadczasowy motocykl! Kupiłem nowy egzemplarz w salonie Suzuki Motorland od Jarka Cielucha we Wrocławiu w grudniu 1999 i dotarłem go do końca lutego jeżdżąc "po suchym" przy kilkustopniowych mrozach po Dolnym Śląsku. Tak, wiem... ale zorganizowałem kredyt i... zakochałem się w motocyklu od pierwszego posadzenia dupska na siodełku... na mega wygodnym siodle!. "Automat" z manualną skrzynią biegów. Nastaw się na to, że po zapięciu 5-ki zapomnisz o wachlowaniu lewą nogą... bez względu na prędkość. OK, popsuje się lewy but od góry przetarty od próby wrzucania wyższego biegu, gdy 5-ty jest już zapięty! Momentu obrotowego na jazdę na 5-ce nie brakuje nigdy. "Tylko" 5-ciobiegowa skrzynia zestrojona genialnie. Chcesz-nie dajesz się ścigom. Chcesz-spacerujesz elastyczniej, niż cruiserem. Do tego świetne heble. Zawieszenie genialnie dobrane do tego typu motocykla. Rozważałem GSF 600, ale była przepaść w zawiechach i elastyczności silnika. Może nie pościgasz się Banditem 1200 z Rossim na Imoli, ale dojedz
DR BIG
2021-01-29Niesamowity i ponadczasowy motocykl! Kupiłem nowy egzemplarz w salonie Suzuki Motorland od Jarka Cielucha we Wrocławiu w grudniu 1999 i dotarłem go do końca lutego jeżdżąc "po suchym" przy kilkustopniowych mrozach po Dolnym Śląsku. Tak, wiem... ale zorganizowałem kredyt i... zakochałem się w motocyklu od pierwszego posadzenia dupska na siodełku... na mega wygodnym siodle!. "Automat" z manualną skrzynią biegów. Nastaw się na to, że po zapięciu 5-ki zapomnisz o wachlowaniu lewą nogą... bez względu na prędkość. OK, popsuje się lewy but od góry przetarty od próby wrzucania wyższego biegu, gdy 5-ty jest już zapięty! Momentu obrotowego na jazdę na 5-ce nie brakuje nigdy. "Tylko" 5-ciobiegowa skrzynia zestrojona genialnie. Chcesz-nie dajesz się ścigom. Chcesz-spacerujesz elastyczniej, niż cruiserem. Do tego świetne heble. Zawieszenie genialnie dobrane do tego typu motocykla. Rozważałem GSF 600, ale była przepaść w zawiechach i elastyczności silnika. Może nie pościgasz się Banditem 1200 z Rossim na Imoli, ale dojedz
jędrek
2015-12-15Posiadając taki sprzęt przez jeden sezon i ok. 6000 km, miałem okazje się nim nacieszyć. Mimo, że jeździłem w życiu wieloma sprzętami "dużego bandziora" darzę szczególnym uczuciem. Chociaż dane techniczne nie robią szczególnego wrażenia w obecnych czasach, to tutaj liczy się coś innego. Moc - niecałe 100 koni, prędkość maksymalna - ok 230 km/h, spalanie 6-7l... mogłoby być mocniej, szybciej i oszczędniej, ale Bandit oferuje coś jeszcze - świetny wygląd, chociaż to kwestia względna i korzystną cenę zakupu. Motocykl wygląda niepozornie, w zasadzie jak 600, ale jak trzeba to pozwala na porządny zastrzyk adrenaliny.