Kawasaki GPZ 1100 dane techniczne
Podstawowe dane techniczne
| Kod modelu | ZXT10E/E |
| Kategoria |
Sportowy
|
| Lata produkcji | 1995 - 1998 |
| Moc | 100 KM |
| Pojemność | 1052 cm3 |
| Prędkość maksymalna | 250 km/h |
| Przyspieszenie 0 - 100 kmh | 3,5 s |
| Waga z płynami | 268 kg |
| Spalanie | 6,5 l / 100 km |
| Maksymalny moment obrotowy | - |
| Obroty dla maks. mom. obr. | - |
Opis
Kawasaki GPZ 1100 o oznaczeniu kodowym modelu ZXT10E/E, którego produkcja rozpoczęła się w roku 1995 a zakończyła w 1998 to przedstawiciel motocykli sportowych o dużej pojemności skokowej silnika.
Silnik Kawasaki GPZ 1100
Silnik motocyla Kawasaki GPZ 1100 to chłodzona cieczą, czterosuwowa, czterocylindrowa jednostka o rzędowym i układzie cylindrów pojemności skokowej silnika wynoszącej 1052 centymetrów sześciennych , która generuje moc maksymalną wynoszącą 100 koni/e mechanicznych. Pozwala to rozpędzić motocyl do prędkości maksymalnej 250 kilometrów na godzinę. Przyspieszenie od 0 do 100 kilometrów na godzinę Kawasaki GPZ 1100 osiąga w 3,5 sekund/y, zaś jego obroty maksymalne wynoszą /minutę. Silnik benzynowy zasilany jest klasycznym gaźnikiem. Przeniesienie napędu odbywa się za za pomocą łańcucha na koła zębate.
- bądź pierwszy!
- Opisz zalety w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
- bądź pierwszy!
- Opisz wady w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
Dane techniczne (szczegółowe)
| Pojemność | 1052 cm3 |
| Moc | 100 KM / 74 kW |
| Ilość suwów | 4 |
| Ilość cylindrów | 4 |
| Ułożenie cylindrów | układ rzędowy |
| Chłodzenie silnika | cieczą |
| System paliwa | benzyna |
| System zasilania silnika | gaźnik |
| Maksymalne obroty | - |
| Obroty biegu jałowego | 950 - 1050 |
| Rodzaj rozrządu | - |
| Przeniesienie rozrządu | - |
| Rozruch silnika | - |
| Stopień sprężania | - |
| Ilość zaworów na cylinder | - |
| Rodaj skrzyni biegów | - |
| Ilość biegów | - |
| Rodzaj ramy | - |
| Kąt główki ramy | - |
| Materiał ramy | - |
| Długość | - |
| Szerokość | - |
| Wysokość | - |
| Rozstaw osi | - |
| Wysokość siodła | 790 mm |
| Waga na sucho | 242 kg |
| Waga do jazdy | 268 kg |
| Przód | ||
| rodzaj | - | |
| Tył | ||
| rodzaj | - |
| Rodzaj napędu | łańcuch | Rodzaj łancucha | 5/8 X 1/4 | Ilość ogniw w łańcuchu | - |
| Przednia zębatka | ||
| rodzaj | - | |
| ilość zębów | 17 | |
| Tylna zębatka | ||
| rodzaj | - | |
| ilość zębów | 45 |
| Przód | rodzaj | - |
| skok | - | |
| producent | - | |
| model | - | |
| Tył | rodzaj | - |
| skok | - | |
| producent | - | |
| model | - |
| Świece | ||
| rodzaj | NGK CR9EK, NGK CR9EIX | |
| minimalna szerbina | 0,8 mm | |
| maksymalna szerbina | - | |
| Płyn chłodzący | ||
| rodzaj | - | |
| pojemność | 3,4 l | |
| Olej silnikowy | ||
| Ilośc oleju (zmiana) | 3,2 l | |
| Ilośc oleju (zmiana z filtrem) | 3,5 l | |
| Ilośc oleju (w silniku w sumie) | - | |
| Sugerowany olej | SAE 10W-40 | |
| Luzy zaworowe | ||
| Luz zaworu wlotowego | 0,18 - 0,23 mm | |
| Luz zaworu wylotowego | 0,13 - 0,18 mm |
| Przód | ||
| Rodzaj oleju | - | |
| Pojemność oleju | - | |
| Tył | ||
| Rodzaj oleju | - | |
| Pojemność oleju | - |
| Przód | ||
| Ciśnienie | 2,5 bar | |
| Rodzaj | - | |
| Tył | ||
| Ciśnienie | 2,9 bar | |
| Rodzaj | - |
| Łańcuch | ||
| Ilość ogniw | - | |
| Luz łańcucha | - |
Opinie i komentarze (1)
Miałeś taki motocykl? Znasz jego wady i zalety? Podziel się swoją opinią z innymi a przy okazji zgarnij fajne nagrody!
W skrócie:
W razie pytań: hello@bikesearch.pl
pokaż pełny regulamin
Napisz komentarz
PS
2021-11-01Uniwersalny pojazd, wygodny, wystarczająco szybki, silny. Jeżdżę od 2016 roku i co ważne lubię nim jeździć, pasuje mi, motocykl duży i dość ciężki, trzeba to wziąć pod uwagę przed zakupem. Mimo to dobrze się nim manewruje już od niższych prędkości, jak na swoją wagę świetnie przyśpiesza. Kolega jeździ CBR 900 RR SC33 i podczas sprintu moto idą łeb w łeb. GPZ jest cięższy, ma zbliżoną moc 130 KM, ale wyższą masę nadrabia większym momentem obrotowym. Ogólnie, odpukać, bezawaryjny. Silnik pochodzi wprost z ZZR 1100, ma zmniejszoną moc, a wysoki moment obrotowy pojawia się przy niższych obrotach silnika, efekt jest taki, że motocykl świetnie ciągnie, bez zająknięcia do 11000 obr/min. Dwie osoby na pokładzie nie robią na nim większego wrażenia. Ostatni z linii dużych GPZ daje sporo frajdy i może być tańszą alternatywą dla GPZ 900. Traktuję go już jak klasyka, niewielkie przebiegi, coraz częściej na zloty.