Kawasaki Z 1000 ZRT00A/A dane techniczne
Podstawowe dane techniczne
| Kod modelu | ZRT00A/A |
| Kategoria |
Klasyczny
|
| Lata produkcji | 2003 - 2006 |
| Moc | 127 KM |
| Pojemność | 953 cm3 |
| Prędkość maksymalna | 245 km/h |
| Przyspieszenie 0 - 100 kmh | 3,8 s |
| Waga z płynami | 221 kg |
| Spalanie | 7,67 l / 100 km |
| Maksymalny moment obrotowy | - |
| Obroty dla maks. mom. obr. | - |
Opis
Kawasaki Z 1000 o oznaczeniu kodowym modelu ZRT00A/A, którego produkcja rozpoczęła się w roku 2003 a zakończyła w 2006 to przedstawiciel motocykli szosowo-turystycznych o dużej pojemności skokowej silnika.
Silnik Kawasaki Z 1000
Silnik motocyla Kawasaki Z 1000 to chłodzona cieczą, czterosuwowa, czterocylindrowa jednostka o rzędowym i układzie cylindrów pojemności skokowej silnika wynoszącej 953 centymetrów sześciennych , która generuje moc maksymalną wynoszącą 127 koni/e mechanicznych. Pozwala to rozpędzić motocyl do prędkości maksymalnej 245 kilometrów na godzinę. Przyspieszenie od 0 do 100 kilometrów na godzinę Kawasaki Z 1000 osiąga w 3,8 sekund/y, zaś jego obroty maksymalne wynoszą /minutę. Silnik benzynowy zasilany jest układem wtrysku paliwa. Przeniesienie napędu odbywa się za za pomocą łańcucha na koła zębate.
- bądź pierwszy!
- Opisz zalety w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
- bądź pierwszy!
- Opisz wady w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
Dane techniczne (szczegółowe)
| Pojemność | 953 cm3 |
| Moc | 127 KM / 93 kW |
| Ilość suwów | 4 |
| Ilość cylindrów | 4 |
| Ułożenie cylindrów | układ rzędowy |
| Chłodzenie silnika | cieczą |
| System paliwa | benzyna |
| System zasilania silnika | wtrysk |
| Maksymalne obroty | - |
| Obroty biegu jałowego | 1050 - 1150 |
| Rodzaj rozrządu | - |
| Przeniesienie rozrządu | - |
| Rozruch silnika | - |
| Stopień sprężania | - |
| Ilość zaworów na cylinder | - |
| Rodaj skrzyni biegów | - |
| Ilość biegów | - |
| Rodzaj ramy | - |
| Kąt główki ramy | - |
| Materiał ramy | - |
| Długość | - |
| Szerokość | - |
| Wysokość | - |
| Rozstaw osi | - |
| Wysokość siodła | 820 mm |
| Waga na sucho | 198 kg |
| Waga do jazdy | 221 kg |
| Przód | ||
| rodzaj | - | |
| Tył | ||
| rodzaj | - |
| Rodzaj napędu | łańcuch | Rodzaj łancucha | - | Ilość ogniw w łańcuchu | 102 |
| Przednia zębatka | ||
| rodzaj | - | |
| ilość zębów | 16 | |
| Tylna zębatka | ||
| rodzaj | - | |
| ilość zębów | 42 |
| Przód | rodzaj | - |
| skok | - | |
| producent | - | |
| model | - | |
| Tył | rodzaj | - |
| skok | - | |
| producent | - | |
| model | - |
| Świece | ||
| rodzaj | NGK CR9EK, NGK CR9EIX | |
| minimalna szerbina | 0,8 mm | |
| maksymalna szerbina | - | |
| Płyn chłodzący | ||
| rodzaj | - | |
| pojemność | 2,9 l | |
| Olej silnikowy | ||
| Ilośc oleju (zmiana) | 3,1 l | |
| Ilośc oleju (zmiana z filtrem) | 3,3 l | |
| Ilośc oleju (w silniku w sumie) | - | |
| Sugerowany olej | SAE 10W-40 | |
| Luzy zaworowe | ||
| Luz zaworu wlotowego | 0,22-0,31 mm | |
| Luz zaworu wylotowego | 0,15 - 0,24 mm |
| Przód | ||
| Rodzaj oleju | - | |
| Pojemność oleju | - | |
| Tył | ||
| Rodzaj oleju | - | |
| Pojemność oleju | - |
| Przód | ||
| Ciśnienie | 2,5 bar | |
| Rodzaj | - | |
| Tył | ||
| Ciśnienie | 2,9 bar | |
| Rodzaj | - |
| Łańcuch | ||
| Ilość ogniw | 102 | |
| Luz łańcucha | - |
Opinie i komentarze (1)
Miałeś taki motocykl? Znasz jego wady i zalety? Podziel się swoją opinią z innymi a przy okazji zgarnij fajne nagrody!
W skrócie:
W razie pytań: hello@bikesearch.pl
pokaż pełny regulamin
Napisz komentarz
Łukasz
2023-07-01Mój pierwszy duży motocykl. Kupiłem przy przebiegu ok65 000 km. Silnik na ostrych wałkach z dodanym całym wydechem HP Course + mapa pod ten wydech. Damper tył zmieniony na WP a/ndreani. Byłem zachwycony tym motocyklem dopóki nie spróbowałem tego samego modelu w fabrycznych nastawach. Okazało się, że jazda nie musi być walką o przejechanie każdego ronda bez szarpania silnikiem. Skończyło się na tym, że zacząłem go użytkować tylko na małych torach (Kraków, Radom). Tam dawał naprawdę dużo radochy. Żadnych poważnych awarii przez około 15 000 km zrobionych w trzy sezony. Mam 193cm wzrostu i jak dla mnie pozycja była całkiem ok., jednak jestem z tych, którzy nie szukają wygody na motocyklu. Jeżeli chcę mieć wygodnie i be wiatru napierającego w kask - po prostu jadę samochodem. Plusy- Wygląd, wygląd, wygląd - pomimo 20 lat motocykl dalej przyciąga spojrzenia na ulicy swoją agresywną lnią Dźwięk silnika. Rozsądne spalanie - w moim przypadku tankowałem zawsze po przejechaniu ok 200 km - wlewałem pomiędzy 12 a