Suzuki GSX-R 600 K6/K7 dane techniczne
Podstawowe dane techniczne
| Kod modelu | WVCE |
| Kategoria |
Sportowy
|
| Lata produkcji | 2006 - 2007 |
| Moc | 125 KM |
| Pojemność | 599 cm3 |
| Prędkość maksymalna | 250 km/h |
| Przyspieszenie 0 - 100 kmh | 3,2 s |
| Waga z płynami | 195 kg |
| Spalanie | 6,0 l / 100 km |
| Maksymalny moment obrotowy | 67,7 Nm |
| Obroty dla maks. mom. obr. | 11500 obr / min |
Opis
Suzuki GSX-R 600 K6/K7 o oznaczeniu kodowym modelu WVCE, którego produkcja rozpoczęła się w roku 2006 a zakończyła w 2007 to przedstawiciel motocykli sportowych o średniej pojemności skokowej silnika.
Silnik Suzuki GSX-R 600 K6/K7
Silnik motocyla Suzuki GSX-R 600 K6/K7 to chłodzona cieczą, czterosuwowa, czterocylindrowa jednostka o rzędowym i układzie cylindrów pojemności skokowej silnika wynoszącej 599 centymetrów sześciennych , która generuje moc maksymalną wynoszącą 125 koni/e mechanicznych. Pozwala to rozpędzić motocyl do prędkości maksymalnej 250 kilometrów na godzinę. Przyspieszenie od 0 do 100 kilometrów na godzinę Suzuki GSX-R 600 K6/K7 osiąga w 3,2 sekund/y, zaś jego obroty maksymalne wynoszą 13500 /minutę. Silnik benzynowy zasilany jest układem wtrysku paliwa. Przeniesienie napędu odbywa się za za pomocą łańcucha na koła zębate. Silnik wspólpracuje z 6-biegową manualną skrzynią biegów.
Hamulce Suzuki GSX-R 600 K6/K7
W motocylu zamontowano z przodu dwutarczowe hamulceo średnicy 310 milimetrów. Z tyłu znajdują się jednotarczowe hamulce o średnicy 220 milimetrów.
- bądź pierwszy!
- Opisz zalety w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
- bądź pierwszy!
- Opisz wady w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
Dane techniczne (szczegółowe)
| Pojemność | 599 cm3 |
| Moc | 125 KM / 92 kW |
| Ilość suwów | 4 |
| Ilość cylindrów | 4 |
| Ułożenie cylindrów | układ rzędowy |
| Chłodzenie silnika | cieczą |
| System paliwa | benzyna |
| System zasilania silnika | wtrysk |
| Maksymalne obroty | 13500 |
| Obroty biegu jałowego | 1200 - 1400 |
| Rodzaj rozrządu | DOHC |
| Przeniesienie rozrządu | łańcuszek |
| Rozruch silnika | elektryczny |
| Stopień sprężania | 1200-1600 MPa |
| Ilość zaworów na cylinder | 4 |
| Rodaj skrzyni biegów | manualna |
| Ilość biegów | 6 |
| Rodzaj ramy | perimeter |
| Kąt główki ramy | 27* stopni |
| Materiał ramy | aluminium |
| Długość | 2040 mm |
| Szerokość | 715 mm |
| Wysokość | 1125 mm |
| Rozstaw osi | 1400 mm |
| Wysokość siodła | 810 mm |
| Waga na sucho | 161 kg |
| Waga do jazdy | 195 kg |
| Przód | ||
| rodzaj | tarczowe (jedna tarcza) | |
| średnica tarczy | 310 mm | |
| ilość tłoczków | - | |
| producent | - | |
| model | - | |
| Tył | ||
| rodzaj | tarczowe (jedna tarcza) | |
| średnica tarczy | 220 mm | |
| ilość tłoczków | - | |
| producent | - | |
| model | - |
| Rodzaj napędu | łańcuch | Rodzaj łancucha | RK525SMOZ7Y, 114 links | Ilość ogniw w łańcuchu | 114 |
| Przednia zębatka | ||
| rodzaj | - | |
| ilość zębów | 16 | |
| Tylna zębatka | ||
| rodzaj | - | |
| ilość zębów | 43 |
| Przód | rodzaj | telescopic_fork |
| skok | 120 mm | |
| producent | - | |
| model | - | |
| Tył | rodzaj | swingarm_monoshock-old |
| skok | 130 mm | |
| producent | - | |
| model | - |
| Świece | ||
| rodzaj | NGK CR9E, NGK CR9EIX | |
| minimalna szerbina | 0,6 mm | |
| maksymalna szerbina | 0,7 mm | |
| Płyn chłodzący | ||
| rodzaj | - | |
| pojemność | 2,7 l | |
| Olej silnikowy | ||
| Ilośc oleju (zmiana) | 2,2 l | |
| Ilośc oleju (zmiana z filtrem) | 2,5 l | |
| Ilośc oleju (w silniku w sumie) | 2,9 l | |
| Sugerowany olej | SAE 10W-40 | |
| Luzy zaworowe | ||
| Luz zaworu wlotowego | 0,18-0,28 mm | |
| Luz zaworu wylotowego | 0,08 - 0,18 mm |
| Przód | ||
| Rodzaj oleju | Suzuki Fork Oil SS-05 | |
| Pojemność oleju | 0,413 | |
| Tył | ||
| Rodzaj oleju | - | |
| Pojemność oleju | - |
| Przód | ||
| Ciśnienie | 2,5 bar | |
| Rodzaj | 120/70 ZR17 M/C(58W) | |
| Tył | ||
| Ciśnienie | 2,5 (2,9) bar | |
| Rodzaj | 180/55 ZR17 M/C(73W) |
| Łańcuch | ||
| Ilość ogniw | 114 | |
| Luz łańcucha | 20-30 mm |
Opiekun: Paweł Różański
Opinie i komentarze (2)
Miałeś taki motocykl? Znasz jego wady i zalety? Podziel się swoją opinią z innymi a przy okazji zgarnij fajne nagrody!
W skrócie:
W razie pytań: hello@bikesearch.pl
pokaż pełny regulamin
Napisz komentarz
Pol
2024-01-03Suzuki GSXR 600 K7 kupiłem 13 lat temu i nadal go mam. Po przesiadce na ten model pierwsze co zauważyłem to motocykl jest lekki, ma aluminiową ramę dobre hamulce prowadzi się pięknie. Co do wad motocykl miał dwie akcje serwisowe pierwsza ważniejsza ponieważ dotyczyła raczej każdej sztuki to wadliwy regulator napięcia umieszczony pomiędzy przednim kołem a chłodnicą podczas akcji serwisowych serwis je wymieniał na nowe. Druga wada i akcja serwisowa dotyczyła pompki przedniego hamulca ale przez 13 lat jeżdze na oryginale i nie widzę żadnej wady hamuje perfekcyjnie. Po za wymianą regulatora napięcia przez 13 lat żadnej awarii. POLECAM !
hiacynth
2016-01-10Dane mi było prześmigać na k6 jeden sezon. Najpierw na minus: aż dziw bierze, że konstruktorzy takiego potentata dali ciała i umieścili regulator napięcia tam... gdzie go umieścili. Technicznie nie do pomyślenia by umieścić go przy kolektorach (między chłodnicą), przez go po prostu się gotuje. Hamulce w gsxr 600 k6/k7 są poprawne politycznie, ale pozostawiają trochę do życzenia - konkurencja ma lepsze. Teraz plusy: wygodny, seryjny amortyzator skrętu, świetne prowadzenie, wyświetlacz biegów, trwały silnik, super osiągi.