Suzuki GSX-R 750 J dane techniczne
Podstawowe dane techniczne
| Kod modelu | GR77B(J) |
| Kategoria |
Sportowy
|
| Lata produkcji | 1988 - 1988 |
| Moc | 100 KM |
| Pojemność | 748 cm3 |
| Prędkość maksymalna | 260 km/h |
| Przyspieszenie 0 - 100 kmh | 3,4 s |
| Waga z płynami | 221 kg |
| Spalanie | 7 l / 100 km |
| Maksymalny moment obrotowy | - |
| Obroty dla maks. mom. obr. | - |
Opis
Suzuki GSX-R 750 J o oznaczeniu kodowym modelu GR77B(J), którego produkcja rozpoczęła się w roku 1988 a zakończyła w 1988 to przedstawiciel motocykli sportowych o średniej pojemności skokowej silnika.
Silnik Suzuki GSX-R 750 J
Silnik motocyla Suzuki GSX-R 750 J to chłodzona czterosuwowa, czterocylindrowa jednostka o rzędowym i układzie cylindrów pojemności skokowej silnika wynoszącej 748 centymetrów sześciennych , która generuje moc maksymalną wynoszącą 100 koni/e mechanicznych. Pozwala to rozpędzić motocyl do prędkości maksymalnej 260 kilometrów na godzinę. Przyspieszenie od 0 do 100 kilometrów na godzinę Suzuki GSX-R 750 J osiąga w 3,4 sekund/y, zaś jego obroty maksymalne wynoszą /minutę. Silnik benzynowy zasilany jest klasycznym gaźnikiem. Przeniesienie napędu odbywa się za za pomocą łańcucha na koła zębate.
- bądź pierwszy!
- Opisz zalety w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
- bądź pierwszy!
- Opisz wady w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
Dane techniczne (szczegółowe)
| Pojemność | 748 cm3 |
| Moc | 100 KM / 74 kW |
| Ilość suwów | 4 |
| Ilość cylindrów | 4 |
| Ułożenie cylindrów | układ rzędowy |
| Chłodzenie silnika | powietrze + olej |
| System paliwa | benzyna |
| System zasilania silnika | gaźnik |
| Maksymalne obroty | - |
| Obroty biegu jałowego | 1000 - 1200 |
| Rodzaj rozrządu | - |
| Przeniesienie rozrządu | - |
| Rozruch silnika | - |
| Stopień sprężania | - |
| Ilość zaworów na cylinder | - |
| Rodaj skrzyni biegów | - |
| Ilość biegów | - |
| Rodzaj ramy | - |
| Kąt główki ramy | - |
| Materiał ramy | - |
| Długość | - |
| Szerokość | - |
| Wysokość | - |
| Rozstaw osi | - |
| Wysokość siodła | 810 mm |
| Waga na sucho | 195 kg |
| Waga do jazdy | 221 kg |
| Przód | ||
| rodzaj | - | |
| Tył | ||
| rodzaj | - |
| Rodzaj napędu | łańcuch | Rodzaj łancucha | - | Ilość ogniw w łańcuchu | 108 |
| Przednia zębatka | ||
| rodzaj | - | |
| ilość zębów | 15 | |
| Tylna zębatka | ||
| rodzaj | - | |
| ilość zębów | 45 |
| Przód | rodzaj | - |
| skok | - | |
| producent | - | |
| model | - | |
| Tył | rodzaj | - |
| skok | - | |
| producent | - | |
| model | - |
| Świece | ||
| rodzaj | NGK JR9C, NGK DR9EIX | |
| minimalna szerbina | 0,7 mm | |
| maksymalna szerbina | - | |
| Olej silnikowy | ||
| Ilośc oleju (zmiana) | 4,5 l | |
| Ilośc oleju (zmiana z filtrem) | 4,8 l | |
| Ilośc oleju (w silniku w sumie) | - | |
| Sugerowany olej | SAE 10W-40 | |
| Luzy zaworowe | ||
| Luz zaworu wlotowego | 0,10 - 0,15 mm | |
| Luz zaworu wylotowego | 0,10 - 0,15 mm |
| Przód | ||
| Rodzaj oleju | - | |
| Pojemność oleju | - | |
| Tył | ||
| Rodzaj oleju | - | |
| Pojemność oleju | - |
| Przód | ||
| Ciśnienie | 2,5 bar | |
| Rodzaj | - | |
| Tył | ||
| Ciśnienie | 2,9 bar | |
| Rodzaj | - |
| Łańcuch | ||
| Ilość ogniw | 108 | |
| Luz łańcucha | - |
Opinie i komentarze (1)
Miałeś taki motocykl? Znasz jego wady i zalety? Podziel się swoją opinią z innymi a przy okazji zgarnij fajne nagrody!
W skrócie:
W razie pytań: hello@bikesearch.pl
pokaż pełny regulamin
Napisz komentarz
barwa73
2023-10-20Zalety: 1. Wyjątkowo wytrzymały silnik który nie sprawiał żadnych problemów. Jedynie pojawiały się drobne wycieki spod śrub pokrywy zaworów - ale to żadna usterka. 2. Moto bardzo dynamiczne 3. Podstawowe prace serwisowe do przeprowadzenia przez niemal każdego użytkownika. 4. Mały ciężar jak na sprzęt z tamtego okresu 5. Ładnie wstawał na gumę ???? 6. Nie przypominam sobie, aby jiedykolwiek wystąpiło shimmi. 7. Wspaniałe prowadzenie. Człowiek czuje jak by się na tej maszynie urodził ???? Wady: 1. Zużycie paliwa. Średnio faktycznie zużywał około 7 litrów, ale j się dobrze „pojechało” - to potrafił nawet 9-10 litrów pochłonąć. 2. Kultura pracy zimnego silnika ???? Niektórych to odstrasza, ale zapewniam, że poczciwy „olejak” tak właśnie ma pracować. (Czyli jak by ktoś wrzucił garść nakrętek do cylindra).