Triumph TIGER 900 T400 dane techniczne
Podstawowe dane techniczne
| Kod modelu | T400 |
| Kategoria |
Offroad
|
| Lata produkcji | 1993 - 1998 |
| Moc | 85 KM |
| Pojemność | 885 cm3 |
| Prędkość maksymalna | - |
| Przyspieszenie 0 - 100 kmh | - |
| Waga z płynami | - |
| Spalanie | - |
| Maksymalny moment obrotowy | 85 Nm |
| Obroty dla maks. mom. obr. | 6400 obr / min |
Opis
Triumph TIGER 900 o oznaczeniu kodowym modelu T400, którego produkcja rozpoczęła się w roku 1993 a zakończyła w 1998 to przedstawiciel motocykli offroadowych o średniej pojemności skokowej silnika.
Silnik Triumph TIGER 900
Silnik motocyla Triumph TIGER 900 to chłodzona cieczą, trzycylindrowa jednostka o pojemności skokowej silnika wynoszącej 885 centymetrów sześciennych , która generuje moc maksymalną wynoszącą 85 koni/e mechanicznych. Silnik benzynowy zasilany jest układem wtrysku paliwa. Przeniesienie napędu odbywa się za za pomocą łańcucha na koła zębate. Silnik wspólpracuje z 6-biegową skrzynią biegów.
Hamulce Triumph TIGER 900
W motocylu zamontowano z przodu dwutarczowe hamulceo średnicy 310 milimetrów. Z tyłu znajdują się jednotarczowe hamulce o średnicy 255 milimetrów.
- bądź pierwszy!
- Opisz zalety w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
- bądź pierwszy!
- Opisz wady w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
Dane techniczne (szczegółowe)
| Pojemność | 885 cm3 |
| Moc | 85 KM / 63 kW |
| Ilość suwów | - |
| Ilość cylindrów | 3 |
| Ułożenie cylindrów | - |
| Chłodzenie silnika | cieczą |
| System paliwa | benzyna |
| System zasilania silnika | - |
| Maksymalne obroty | 8200 |
| Obroty biegu jałowego | 1000 |
| Rodzaj rozrządu | - |
| Przeniesienie rozrządu | - |
| Rozruch silnika | - |
| Stopień sprężania | - |
| Ilość zaworów na cylinder | - |
| Rodaj skrzyni biegów | - |
| Ilość biegów | 6 |
| Rodzaj ramy | - |
| Kąt główki ramy | - |
| Materiał ramy | - |
| Długość | - |
| Szerokość | - |
| Wysokość | - |
| Rozstaw osi | - |
| Wysokość siodła | 840 mm |
| Waga na sucho | 215 kg |
| Waga do jazdy | - |
| Przód | ||
| rodzaj | tarczowe (jedna tarcza) | |
| średnica tarczy | 310 mm | |
| ilość tłoczków | - | |
| producent | - | |
| model | - | |
| Tył | ||
| rodzaj | tarczowe (jedna tarcza) | |
| średnica tarczy | 255 mm | |
| ilość tłoczków | - | |
| producent | - | |
| model | - |
| Rodzaj napędu | łańcuch | Rodzaj łancucha | - | Ilość ogniw w łańcuchu | 114 |
| Przednia zębatka | ||
| rodzaj | - | |
| ilość zębów | 18 | |
| Tylna zębatka | ||
| rodzaj | - | |
| ilość zębów | 48 |
| Przód | rodzaj | - |
| skok | - | |
| producent | - | |
| model | - | |
| Tył | rodzaj | - |
| skok | - | |
| producent | - | |
| model | - |
| Świece | ||
| rodzaj | NGK DPR8EA-9, NGK DPR8EIX-9 | |
| minimalna szerbina | 0,9 mm | |
| maksymalna szerbina | - | |
| Płyn chłodzący | ||
| rodzaj | - | |
| pojemność | 2,8 l | |
| Olej silnikowy | ||
| Ilośc oleju (zmiana) | 3,5 l | |
| Ilośc oleju (zmiana z filtrem) | 3,75 l | |
| Ilośc oleju (w silniku w sumie) | - | |
| Sugerowany olej | SAE 10W-40 | |
| Luzy zaworowe | ||
| Luz zaworu wlotowego | 0,15 - 0,20 mm | |
| Luz zaworu wylotowego | 0,10 - 0,15 mm |
| Przód | ||
| Rodzaj oleju | - | |
| Pojemność oleju | - | |
| Tył | ||
| Rodzaj oleju | - | |
| Pojemność oleju | - |
| Przód | ||
| Ciśnienie | 2,1 (2,5) bar | |
| Rodzaj | 110/80-19 | |
| Tył | ||
| Ciśnienie | 2,3 (2,9) bar | |
| Rodzaj | 150/70-17 |
| Łańcuch | ||
| Ilość ogniw | 114 | |
| Luz łańcucha | - |
Opinie i komentarze (2)
Miałeś taki motocykl? Znasz jego wady i zalety? Podziel się swoją opinią z innymi a przy okazji zgarnij fajne nagrody!
W skrócie:
W razie pytań: hello@bikesearch.pl
pokaż pełny regulamin
Napisz komentarz
Wojciech
2022-05-14Jest błąd w zasilaniu silnika. Tiger 900 t400 był zasilany trzema gaźnikami mikuni.
x-eleven
2021-10-07Motocykl jest miekki, kwestia przyzwyczajenia w zakrętach, bardzo dobrze wybiera nierównoiści, ale pływa, przerzucanie w zakrętach nie jest problematyczne. Realny zasięg przy jeździe przepisowej turystycznej ok 400 km/ zbiorniku. Mimo niewielkiej mocy i dużej masie, moim zdaniem jezdzi lepiej niż nowe 800 czy 900. prędkość idealna to ok 120 km/h, po paru przeróbkach i modyfikacjach 140/160 nie jest problemem. po zmianie tłumików na przelotowe motocykl wyraźnie lepiej oddych i licznikowe 200 nie jest juz dla niego problemem, chodz po wyżej 160 zaczyna wężykować.Z nowym 1200 bym go nie porównywał, chodź po zakretach daje z nim rade. gaźniki mikuni, elektryka Denso. problematyczny jest wałek który napędzany koszem sprzegłowym, jest połaczony jednocześnie ze sprzęgłem rozrusznika i alternatorem, za pomoca zabieraka. urywaja sie na nim śruby i silnik puka, jakby obróciła sie panewka, mój miał to przy przebiegu 30 tyś km. Niestety owiewka nie daje zadnej ochrony, trzeba modyfikować, zmieniać, lub dostawiać wysoki