Yamaha XJ 900 F 4BB dane techniczne
Podstawowe dane techniczne
| Kod modelu | 4BB |
| Kategoria |
Klasyczny
|
| Lata produkcji | 1991 - 1994 |
| Moc | 92 KM |
| Pojemność | 891 cm3 |
| Prędkość maksymalna | 221 km/h |
| Przyspieszenie 0 - 100 kmh | 4,3 s |
| Waga z płynami | 242 kg |
| Spalanie | 6,1 l / 100 km |
| Maksymalny moment obrotowy | 75,5 Nm |
| Obroty dla maks. mom. obr. | 7000 obr / min |
Opis
Yamaha XJ 900 F o oznaczeniu kodowym modelu 4BB, którego produkcja rozpoczęła się w roku 1991 a zakończyła w 1994 to przedstawiciel motocykli szosowo-turystycznych o średniej pojemności skokowej silnika.
Silnik Yamaha XJ 900 F
Silnik motocyla Yamaha XJ 900 F to chłodzona powietrzem, czterosuwowa, czterocylindrowa jednostka o rzędowym i układzie cylindrów pojemności skokowej silnika wynoszącej 891 centymetrów sześciennych , która generuje moc maksymalną wynoszącą 92 koni/e mechanicznych. Pozwala to rozpędzić motocyl do prędkości maksymalnej 221 kilometrów na godzinę. Przyspieszenie od 0 do 100 kilometrów na godzinę Yamaha XJ 900 F osiąga w 4,3 sekund/y, zaś jego obroty maksymalne wynoszą 9000 /minutę. Silnik benzynowy zasilany jest klasycznym gaźnikiem. Przeniesienie napędu odbywa się za za pomocą wału napędowego (wału kardana). Silnik wspólpracuje z 5-biegową skrzynią biegów.
Hamulce Yamaha XJ 900 F
W motocylu zamontowano z przodu dwutarczowe hamulceo średnicy 267 milimetrów. Z tyłu znajdują się jednotarczowe hamulce o średnicy 267 milimetrów.
- bądź pierwszy!
- Opisz zalety w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
- bądź pierwszy!
- Opisz wady w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
Dane techniczne (szczegółowe)
| Pojemność | 891 cm3 |
| Moc | 92 KM / 68 kW |
| Ilość suwów | 4 |
| Ilość cylindrów | 4 |
| Ułożenie cylindrów | układ rzędowy |
| Chłodzenie silnika | powietrzem |
| System paliwa | benzyna |
| System zasilania silnika | gaźnik |
| Maksymalne obroty | 9000 |
| Obroty biegu jałowego | 950 - 1150 |
| Rodzaj rozrządu | - |
| Przeniesienie rozrządu | - |
| Rozruch silnika | - |
| Stopień sprężania | - |
| Ilość zaworów na cylinder | - |
| Rodaj skrzyni biegów | - |
| Ilość biegów | 5 |
| Rodzaj ramy | - |
| Kąt główki ramy | - |
| Materiał ramy | - |
| Długość | 2215 mm |
| Szerokość | 735 mm |
| Wysokość | - |
| Rozstaw osi | - |
| Wysokość siodła | 780 mm |
| Waga na sucho | 218 kg |
| Waga do jazdy | 242 kg |
| Przód | ||
| rodzaj | tarczowe (jedna tarcza) | |
| średnica tarczy | 267 mm | |
| ilość tłoczków | - | |
| producent | - | |
| model | - | |
| Tył | ||
| rodzaj | tarczowe (jedna tarcza) | |
| średnica tarczy | 267 mm | |
| ilość tłoczków | - | |
| producent | - | |
| model | - |
| Rodzaj napędu | wał napędowy (wał Kardana) |
| Przód | rodzaj | - |
| skok | 140 mm | |
| producent | - | |
| model | - | |
| Tył | rodzaj | - |
| skok | 100 mm | |
| producent | - | |
| model | - |
| Świece | ||
| rodzaj | NGK BPR8ES, NGK BPR8EIX | |
| minimalna szerbina | 0,7 mm | |
| maksymalna szerbina | - | |
| Olej silnikowy | ||
| Ilośc oleju (zmiana) | 2,5 l | |
| Ilośc oleju (zmiana z filtrem) | 2,8 l | |
| Ilośc oleju (w silniku w sumie) | - | |
| Sugerowany olej | SAE 20W-40 | |
| Luzy zaworowe | ||
| Luz zaworu wlotowego | 0,16 - 0,20 mm | |
| Luz zaworu wylotowego | 0,11 - 0,15 mm |
| Przód | ||
| Rodzaj oleju | - | |
| Pojemność oleju | - | |
| Tył | ||
| Rodzaj oleju | - | |
| Pojemność oleju | - |
| Przód | ||
| Ciśnienie | 2,4 bar | |
| Rodzaj | 100/90-18 | |
| Tył | ||
| Ciśnienie | 2,9 bar | |
| Rodzaj | 120/90-18 |
| Łańcuch | ||
| Ilość ogniw | - | |
| Luz łańcucha | - |
Opinie i komentarze (1)
Miałeś taki motocykl? Znasz jego wady i zalety? Podziel się swoją opinią z innymi a przy okazji zgarnij fajne nagrody!
W skrócie:
W razie pytań: hello@bikesearch.pl
pokaż pełny regulamin
Napisz komentarz
Tadeusz
2024-02-24Od kilku lat posiadam taki XJ 900 z 93 r. Tani i niezawodny 2 razy na trasie miałem szlifa i 2 razy bez problemu odpalił i dotarł do domu. Z wad to duża waga i wysoko umieszczony środek ciężkości, bardzo łatwo przewrócić się podczas manewrów na parkingu, trochę mała owiewka. Łatwy w serwisowaniu może z wyjątkiem synchro gaźników, nie psuje się, pamiętać o wymianie oleju którego później nie trzeba wiele dolewać, ale w górach lepiej utrzymywać wysoki poziom. Nie usterkowy lać paliwo i jeździć. Wrażenia z jazdy pozytywne, po kilku godzinach jednak boli d.. . Przydaje się montaż "minetek" podgrzewanych a gmole to podstawa.