Yamaha XJR 1300 RP10 dane techniczne
Podstawowe dane techniczne
| Kod modelu | RP10 |
| Kategoria |
Klasyczny
|
| Lata produkcji | 2004 - 2006 |
| Moc | 98 KM |
| Pojemność | 1250 cm3 |
| Prędkość maksymalna | 255 km/h |
| Przyspieszenie 0 - 100 kmh | 4,1 s |
| Waga z płynami | 253 kg |
| Spalanie | 7 l / 100 km |
| Maksymalny moment obrotowy | 108 Nm |
| Obroty dla maks. mom. obr. | 6000 obr / min |
Opis
Yamaha XJR 1300 o oznaczeniu kodowym modelu RP10, którego produkcja rozpoczęła się w roku 2004 a zakończyła w 2006 to przedstawiciel motocykli szosowo-turystycznych o bardzo dużej pojemności skokowej silnika.
Silnik Yamaha XJR 1300
Silnik motocyla Yamaha XJR 1300 to chłodzona czterosuwowa, czterocylindrowa jednostka o rzędowym i układzie cylindrów pojemności skokowej silnika wynoszącej 1250 centymetrów sześciennych , która generuje moc maksymalną wynoszącą 98 koni/e mechanicznych. Pozwala to rozpędzić motocyl do prędkości maksymalnej 255 kilometrów na godzinę. Przyspieszenie od 0 do 100 kilometrów na godzinę Yamaha XJR 1300 osiąga w 4,1 sekund/y, zaś jego obroty maksymalne wynoszą 8000 /minutę. Silnik benzynowy zasilany jest klasycznym gaźnikiem. Przeniesienie napędu odbywa się za za pomocą łańcucha na koła zębate. Silnik wspólpracuje z 5-biegową skrzynią biegów.
Hamulce Yamaha XJR 1300
W motocylu zamontowano z przodu dwutarczowe hamulceo średnicy 298 milimetrów. Z tyłu znajdują się jednotarczowe hamulce o średnicy 267 milimetrów.
- bądź pierwszy!
- Opisz zalety w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
- bądź pierwszy!
- Opisz wady w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
Dane techniczne (szczegółowe)
| Pojemność | 1250 cm3 |
| Moc | 98 KM / 72 kW |
| Ilość suwów | 4 |
| Ilość cylindrów | 4 |
| Ułożenie cylindrów | układ rzędowy |
| Chłodzenie silnika | powietrze + olej |
| System paliwa | benzyna |
| System zasilania silnika | gaźnik |
| Maksymalne obroty | 8000 |
| Obroty biegu jałowego | 950 - 1150 |
| Rodzaj rozrządu | - |
| Przeniesienie rozrządu | - |
| Rozruch silnika | - |
| Stopień sprężania | - |
| Ilość zaworów na cylinder | - |
| Rodaj skrzyni biegów | - |
| Ilość biegów | 5 |
| Rodzaj ramy | - |
| Kąt główki ramy | - |
| Materiał ramy | - |
| Długość | 2175 mm |
| Szerokość | 765 mm |
| Wysokość | - |
| Rozstaw osi | - |
| Wysokość siodła | 795 mm |
| Waga na sucho | 222 kg |
| Waga do jazdy | 253 kg |
| Przód | ||
| rodzaj | tarczowe (jedna tarcza) | |
| średnica tarczy | 298 mm | |
| ilość tłoczków | - | |
| producent | - | |
| model | - | |
| Tył | ||
| rodzaj | tarczowe (jedna tarcza) | |
| średnica tarczy | 267 mm | |
| ilość tłoczków | - | |
| producent | - | |
| model | - |
| Rodzaj napędu | łańcuch | Rodzaj łancucha | - | Ilość ogniw w łańcuchu | 112 |
| Przednia zębatka | ||
| rodzaj | - | |
| ilość zębów | 18 | |
| Tylna zębatka | ||
| rodzaj | - | |
| ilość zębów | 39 |
| Przód | rodzaj | - |
| skok | 130 mm | |
| producent | - | |
| model | - | |
| Tył | rodzaj | - |
| skok | 120 mm | |
| producent | - | |
| model | - |
| Świece | ||
| rodzaj | NGK DPR8EA-9, NGK DPR8EIX-9 | |
| minimalna szerbina | 0,9 mm | |
| maksymalna szerbina | - | |
| Olej silnikowy | ||
| Ilośc oleju (zmiana) | 3,0 l | |
| Ilośc oleju (zmiana z filtrem) | 3,3 l | |
| Ilośc oleju (w silniku w sumie) | - | |
| Sugerowany olej | SAE 10W-40 | |
| Luzy zaworowe | ||
| Luz zaworu wlotowego | 0,16-0,20 mm | |
| Luz zaworu wylotowego | 0,11 - 0,20 mm |
| Przód | ||
| Rodzaj oleju | - | |
| Pojemność oleju | - | |
| Tył | ||
| Rodzaj oleju | - | |
| Pojemność oleju | - |
| Przód | ||
| Ciśnienie | 2,5 bar | |
| Rodzaj | 120/70 ZR17 | |
| Tył | ||
| Ciśnienie | 2,5 (2,9) bar | |
| Rodzaj | 180/55 ZR17 |
| Łańcuch | ||
| Ilość ogniw | 112 | |
| Luz łańcucha | - |
Opinie i komentarze (1)
Napisz komentarz
Piotrek
2024-02-06O ile mi wiadomo wersja na gaznikach miala 105KM (98KM podawano na rynku niemieckim) i rozprdzala sie do setki w niecale 4sek, (zrodla podaja od 3.3-3.6) co przy masie 250kg jest naprawde dobrym wynikiem. V-max to ok. 220-225km/h (skrzynia 5ka). Generalnie bardzo dobry motocykl, niestety juz stary wiec ciezko znalezc igielke, ale jak juz sie trafi to ludzie nie chca sie ich pozbywac. U mnie to podstawowe moto do jazdy na codzien, jak sie wjezdzisz to waga przestaje byc problemem bo zawias jest naprawde dobry. Natomiast awaryjne hamowania to wyzwanie, 3ba uwazac.