Honda CBF 1000 dane techniczne
Podstawowe dane techniczne
| Kod modelu | SC58 |
| Kategoria |
Klasyczny
|
| Lata produkcji | 2006 - 2011 |
| Moc | 98 KM |
| Pojemność | 998 cm3 |
| Prędkość maksymalna | 228 km/h |
| Przyspieszenie 0 - 100 kmh | 4,4 s |
| Waga z płynami | 250 kg |
| Spalanie | 6 l / 100 km |
| Maksymalny moment obrotowy | - |
| Obroty dla maks. mom. obr. | - |
Opis
Honda CBF 1000 o oznaczeniu kodowym modelu SC58, którego produkcja rozpoczęła się w roku 2006 a zakończyła w 2011 to przedstawiciel motocykli szosowo-turystycznych o dużej pojemności skokowej silnika.
Silnik Honda CBF 1000
Silnik motocyla Honda CBF 1000 to chłodzona cieczą, czterosuwowa, czterocylindrowa jednostka o rzędowym i układzie cylindrów pojemności skokowej silnika wynoszącej 998 centymetrów sześciennych , która generuje moc maksymalną wynoszącą 98 koni/e mechanicznych. Pozwala to rozpędzić motocyl do prędkości maksymalnej 228 kilometrów na godzinę. Przyspieszenie od 0 do 100 kilometrów na godzinę Honda CBF 1000 osiąga w 4,4 sekund/y, zaś jego obroty maksymalne wynoszą /minutę. Silnik benzynowy zasilany jest układem wtrysku paliwa. Przeniesienie napędu odbywa się za za pomocą łańcucha na koła zębate.
- bądź pierwszy!
- Opisz zalety w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
- bądź pierwszy!
- Opisz wady w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
Dane techniczne (szczegółowe)
| Pojemność | 998 cm3 |
| Moc | 98 KM / 72 kW |
| Ilość suwów | 4 |
| Ilość cylindrów | 4 |
| Ułożenie cylindrów | układ rzędowy |
| Chłodzenie silnika | cieczą |
| System paliwa | benzyna |
| System zasilania silnika | wtrysk |
| Maksymalne obroty | - |
| Obroty biegu jałowego | 1100 - 1300 |
| Rodzaj rozrządu | - |
| Przeniesienie rozrządu | - |
| Rozruch silnika | - |
| Stopień sprężania | - |
| Ilość zaworów na cylinder | - |
| Rodaj skrzyni biegów | - |
| Ilość biegów | - |
| Rodzaj ramy | - |
| Kąt główki ramy | - |
| Materiał ramy | - |
| Długość | - |
| Szerokość | - |
| Wysokość | - |
| Rozstaw osi | - |
| Wysokość siodła | 795 mm |
| Waga na sucho | 220 kg |
| Waga do jazdy | 250 kg |
| Przód | ||
| rodzaj | - | |
| Tył | ||
| rodzaj | - |
| Rodzaj napędu | łańcuch | Rodzaj łancucha | - | Ilość ogniw w łańcuchu | 120 |
| Przednia zębatka | ||
| rodzaj | - | |
| ilość zębów | 16 | |
| Tylna zębatka | ||
| rodzaj | - | |
| ilość zębów | 43 |
| Przód | rodzaj | - |
| skok | - | |
| producent | - | |
| model | - | |
| Tył | rodzaj | - |
| skok | - | |
| producent | - | |
| model | - |
| Świece | ||
| rodzaj | NGK CR8EH-9, NGK CE8EHIX | |
| minimalna szerbina | 0,9 mm | |
| maksymalna szerbina | - | |
| Płyn chłodzący | ||
| rodzaj | - | |
| pojemność | 2,7 l | |
| Olej silnikowy | ||
| Ilośc oleju (zmiana) | 3,2 l | |
| Ilośc oleju (zmiana z filtrem) | 3,5 l | |
| Ilośc oleju (w silniku w sumie) | - | |
| Sugerowany olej | SAE 10W-30 | |
| Luzy zaworowe | ||
| Luz zaworu wlotowego | 0,29 - 0,35 mm | |
| Luz zaworu wylotowego | 0,13 - 0,19 mm |
| Przód | ||
| Rodzaj oleju | - | |
| Pojemność oleju | - | |
| Tył | ||
| Rodzaj oleju | - | |
| Pojemność oleju | - |
| Przód | ||
| Ciśnienie | 2,5 bar | |
| Rodzaj | - | |
| Tył | ||
| Ciśnienie | 2,9 bar | |
| Rodzaj | - |
| Łańcuch | ||
| Ilość ogniw | 120 | |
| Luz łańcucha | - |
Opinie i komentarze (1)
Miałeś taki motocykl? Znasz jego wady i zalety? Podziel się swoją opinią z innymi a przy okazji zgarnij fajne nagrody!
W skrócie:
W razie pytań: hello@bikesearch.pl
pokaż pełny regulamin
Napisz komentarz
tommy
2018-01-26Motocykl może niezbyt urodziwy ale będzie dla swojego właściciela najlepszym kumplem. Jak dla mnie idealne połączenie motocykla do jazdy codziennej z turystykiem. Silnik mimo (jak na tę pojemność) niewielkiej mocy zachowuję się bardzo przyjaźnie dla kierowcy. Dzięki elastyczności nie trzeba mieszać biegami i kręcić go wysoko co przekłada się na niewielkie zużycie paliwa (u mnie trasa na Węgry 2osoby plus 3 kufry i tankbag wyszła średnia 5,2). Z drugiej strony jak chcemy się pobawić to nie ma strachu że byle 600 nam ucieknie (decydować będą raczej umiejętności i odwaga). Ze względu na neutralne prowadzenie i liniowe oddawanie mocy poleciłbym go nawet na pierwsze moto pod warunkiem ze kierowca myśli o sobie i innych na drodze.