Honda CBX 550 F/F2 dane techniczne
Podstawowe dane techniczne
| Kod modelu | PC04 |
| Kategoria |
Sportowy
|
| Lata produkcji | 1982 - 1985 |
| Moc | 60 KM |
| Pojemność | 573 cm3 |
| Prędkość maksymalna | 170 km/h |
| Przyspieszenie 0 - 100 kmh | 5,2 s |
| Waga z płynami | 206 kg |
| Spalanie | 6,7 l / 100 km |
| Maksymalny moment obrotowy | 49 Nm |
| Obroty dla maks. mom. obr. | 8000 obr / min |
Opis
Honda CBX 550 F/F2 o oznaczeniu kodowym modelu PC04, którego produkcja rozpoczęła się w roku 1982 a zakończyła w 1985 to przedstawiciel motocykli sportowych o średniej pojemności skokowej silnika.
Silnik Honda CBX 550 F/F2
Silnik motocyla Honda CBX 550 F/F2 to chłodzona powietrzem, czterosuwowa, czterocylindrowa jednostka o rzędowym i układzie cylindrów pojemności skokowej silnika wynoszącej 573 centymetrów sześciennych , która generuje moc maksymalną wynoszącą 60 koni/e mechanicznych. Pozwala to rozpędzić motocyl do prędkości maksymalnej 170 kilometrów na godzinę. Przyspieszenie od 0 do 100 kilometrów na godzinę Honda CBX 550 F/F2 osiąga w 5,2 sekund/y, zaś jego obroty maksymalne wynoszą 10000 /minutę. Silnik benzynowy zasilany jest klasycznym gaźnikiem. Przeniesienie napędu odbywa się za za pomocą łańcucha na koła zębate. Silnik wspólpracuje z 6-biegową skrzynią biegów.
Hamulce Honda CBX 550 F/F2
W motocylu zamontowano z przodu dwutarczowe hamulce. Z tyłu znajdują się jednotarczowe hamulce.
- bądź pierwszy!
- Opisz zalety w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
- bądź pierwszy!
- Opisz wady w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
Dane techniczne (szczegółowe)
| Pojemność | 573 cm3 |
| Moc | 60 KM / 44 kW |
| Ilość suwów | 4 |
| Ilość cylindrów | 4 |
| Ułożenie cylindrów | układ rzędowy |
| Chłodzenie silnika | powietrzem |
| System paliwa | benzyna |
| System zasilania silnika | gaźnik |
| Maksymalne obroty | 10000 |
| Obroty biegu jałowego | 1100 - 1300 |
| Rodzaj rozrządu | - |
| Przeniesienie rozrządu | - |
| Rozruch silnika | - |
| Stopień sprężania | - |
| Ilość zaworów na cylinder | - |
| Rodaj skrzyni biegów | - |
| Ilość biegów | 6 |
| Rodzaj ramy | - |
| Kąt główki ramy | - |
| Materiał ramy | - |
| Długość | - |
| Szerokość | - |
| Wysokość | - |
| Rozstaw osi | - |
| Wysokość siodła | 785 mm |
| Waga na sucho | 184 kg |
| Waga do jazdy | 206 kg |
| Przód | ||
| rodzaj | tarczowe (jedna tarcza) | |
| średnica tarczy | - | |
| ilość tłoczków | - | |
| producent | - | |
| model | - | |
| Tył | ||
| rodzaj | tarczowe (jedna tarcza) | |
| średnica tarczy | - | |
| ilość tłoczków | - | |
| producent | - | |
| model | - |
| Rodzaj napędu | łańcuch | Rodzaj łancucha | - | Ilość ogniw w łańcuchu | 104 |
| Przednia zębatka | ||
| rodzaj | - | |
| ilość zębów | 16 | |
| Tylna zębatka | ||
| rodzaj | - | |
| ilość zębów | 45 |
| Przód | rodzaj | - |
| skok | - | |
| producent | - | |
| model | - | |
| Tył | rodzaj | - |
| skok | - | |
| producent | - | |
| model | - |
| Świece | ||
| rodzaj | NGK DR8ES, NGK DR8EIX | |
| minimalna szerbina | 0,7 mm | |
| maksymalna szerbina | - | |
| Olej silnikowy | ||
| Ilośc oleju (zmiana) | 2,8 l | |
| Ilośc oleju (zmiana z filtrem) | - | |
| Ilośc oleju (w silniku w sumie) | - | |
| Sugerowany olej | SAE 10W-40 | |
| Luzy zaworowe | ||
| Luz zaworu wlotowego | 0,10 - 0,14 mm | |
| Luz zaworu wylotowego | 0,10 - 0,14 mm |
| Przód | ||
| Rodzaj oleju | - | |
| Pojemność oleju | - | |
| Tył | ||
| Rodzaj oleju | - | |
| Pojemność oleju | - |
| Przód | ||
| Ciśnienie | 2,25 bar | |
| Rodzaj | 3.50-19 | |
| Tył | ||
| Ciśnienie | 2,25 bar | |
| Rodzaj | 10/4/2018 |
| Łańcuch | ||
| Ilość ogniw | 104 | |
| Luz łańcucha | - |
Opinie i komentarze (3)
Napisz komentarz
Juras
2023-04-02Jak widzę użytkowników CBX-a jest.......niewielu. Mimo wszystko warto pochylić się nad tym motocyklem. Poprzednim razem pisałem o kilku problemach, głównie z mocą, ale to już przeszłość. Okazało się, że jeden cylinder nie był podłączony i stąd utrata, a właściwie brak mocy. Wyprzedzałem głównie rowerzystów i skutery. Na szczęście znalazłem człowieka od spraw niemożliwych. Dzięki niemu pierwszy raz moja maszyna osiągnęła zawrotną prędkość 120 km/h. Jest MOC. No i co ważne HONDA buja się wreszcie do setki w czasie poniżej 10 sekund. Teraz mały problem. Poszukuję uszczelniacza, a raczej całego mechanizmu który znajduje się w silniku i do którego zamocowana jest linka obrotomierza. Mam tam wyciek. Niewielki, ale olej kapie na kolektor wydechu no i dymi się i czuć spalony olej. Gdyby "ktoś coś" to będę wdzięczny.
Juras
2022-06-06No i wreszcie odebrałem mojego CBX-a. Trochę to trwało, ale było warto. Na chwilę obecna motor odzyskał oryginalne malowanie łącznie z naklejkami, niestety poszukiwanie części do silnika zakończyło się zakupem całego silnika i nie był to tani zakup. Po prawie roku walki z kolejnymi problemami wreszcie wyszedłem na prostą i 4 czerwca 2022 roku uśmiech nie schodził z mojej twarzy, kiedy mknąłem na CBX-ie 90km/h. I tu pojawił się kolejny problem, mianowicie utrata mocy. Na szybko wymieniłem filtr powietrza, przejrzałem świece, kable są OK. Oczywiście po drodze "skończył " się regulator napięcia, ale na szczęście miałem jeszcze jeden używany. No właśnie...nie dodałem, że zakupiony silnik był razem z motorem. Teraz mam CBX-a na gotowo i ramę do kolejnej odbudowy....ale nie wiem....Może jest ktoś, kto chciałby poszaleć z odbudową CBX 550 F? Z nieduże pieniądze odstąpię ramę z kołami i osprzętem i co ważne z aktualnym ubezpieczeniem. Fajna przygoda. Polecam. No i jeszcze jeden problem....nie działa obrotomierz. Lin
Paweł Kozieł
2021-07-19Motocykl ten ma dwie tarcze z przodu a nie jedną, fantastycznie wkręca się na obroty, co do wad? chyba nie ma. Na dzień dzisiejszy zaczyna być problem z częściami do kupienia i trzeba posiłkować się często używanymi głównie z rozrusznikiem których nie ma poza samymi szczotkami ale koszyczka na szczotki już się nie kupi. Inne części eksploatacyjne jak klocki można jeszcze kupić ale samych tarcz już nie.