Suzuki GSF 1200/S BANDIT WVA9 dane techniczne
Podstawowe dane techniczne
| Kod modelu | WVA9 |
| Kategoria |
Klasyczny
|
| Lata produkcji | 2001 - 2005 |
| Moc | 98 KM |
| Pojemność | 1157 cm3 |
| Prędkość maksymalna | 230 km/h |
| Przyspieszenie 0 - 100 kmh | 3,5 s |
| Waga z płynami | - |
| Spalanie | 5,9 l / 100 km |
| Maksymalny moment obrotowy | 91 Nm |
| Obroty dla maks. mom. obr. | 6500 obr / min |
Opis
Suzuki GSF 1200/S BANDIT o oznaczeniu kodowym modelu WVA9, którego produkcja rozpoczęła się w roku 2001 a zakończyła w 2005 to przedstawiciel motocykli szosowo-turystycznych o dużej pojemności skokowej silnika.
Silnik Suzuki GSF 1200/S BANDIT
Silnik motocyla Suzuki GSF 1200/S BANDIT to chłodzona czterosuwowa, czterocylindrowa jednostka o rzędowym i układzie cylindrów pojemności skokowej silnika wynoszącej 1157 centymetrów sześciennych , która generuje moc maksymalną wynoszącą 98 koni/e mechanicznych. Pozwala to rozpędzić motocyl do prędkości maksymalnej 230 kilometrów na godzinę. Przyspieszenie od 0 do 100 kilometrów na godzinę Suzuki GSF 1200/S BANDIT osiąga w 3,5 sekund/y, zaś jego obroty maksymalne wynoszą 8500 /minutę. Silnik benzynowy zasilany jest klasycznym gaźnikiem. Przeniesienie napędu odbywa się za za pomocą łańcucha na koła zębate. Silnik wspólpracuje z 5-biegową manualną skrzynią biegów.
Hamulce Suzuki GSF 1200/S BANDIT
W motocylu zamontowano z przodu dwutarczowe hamulceo średnicy 310 milimetrówposiadające 6 zacisk/i. Z tyłu znajdują się jednotarczowe hamulce o średnicy 240 milimetrówposiadające 2 zacisk/i.
- bądź pierwszy!
- Opisz zalety w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
- bądź pierwszy!
- Opisz wady w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
Dane techniczne (szczegółowe)
| Pojemność | 1157 cm3 |
| Moc | 98 KM / 72 kW |
| Ilość suwów | 4 |
| Ilość cylindrów | 4 |
| Ułożenie cylindrów | układ rzędowy |
| Chłodzenie silnika | powietrze + olej |
| System paliwa | benzyna |
| System zasilania silnika | gaźnik |
| Maksymalne obroty | 8500 |
| Obroty biegu jałowego | 1100 - 1300 |
| Rodzaj rozrządu | DOHC |
| Przeniesienie rozrządu | łańcuszek |
| Rozruch silnika | elektryczny |
| Stopień sprężania | 1250 MPa |
| Ilość zaworów na cylinder | - |
| Rodaj skrzyni biegów | manualna |
| Ilość biegów | 5 |
| Rodzaj ramy | cradle |
| Kąt główki ramy | 25*20' stopni |
| Materiał ramy | stal |
| Długość | 2070 mm |
| Szerokość | 765 mm |
| Wysokość | 1220 mm |
| Rozstaw osi | 1430 mm |
| Wysokość siodła | 790 mm |
| Waga na sucho | 220 kg |
| Waga do jazdy | - |
| Przód | ||
| rodzaj | tarczowe (jedna tarcza) | |
| średnica tarczy | 310 mm | |
| ilość tłoczków | 6 | |
| producent | - | |
| model | - | |
| Tył | ||
| rodzaj | tarczowe (jedna tarcza) | |
| średnica tarczy | 240 mm | |
| ilość tłoczków | 2 | |
| producent | - | |
| model | - |
| Rodzaj napędu | łańcuch | Rodzaj łancucha | RKGB50MFOZ1, 110links | Ilość ogniw w łańcuchu | 110 |
| Przednia zębatka | ||
| rodzaj | - | |
| ilość zębów | 15 | |
| Tylna zębatka | ||
| rodzaj | - | |
| ilość zębów | 45 |
| Przód | rodzaj | telescopic_fork |
| skok | 130 mm | |
| producent | - | |
| model | - | |
| Tył | rodzaj | swingarm_monoshock-new |
| skok | 125 mm | |
| producent | - | |
| model | - |
| Świece | ||
| rodzaj | NGK JR9B, NGK DR9EIX | |
| minimalna szerbina | 0,6 mm | |
| maksymalna szerbina | 0,7 mm | |
| Olej silnikowy | ||
| Ilośc oleju (zmiana) | 3,3 l | |
| Ilośc oleju (zmiana z filtrem) | 3,5 l | |
| Ilośc oleju (w silniku w sumie) | 4,6 l | |
| Sugerowany olej | SAE 10W-40 | |
| Luzy zaworowe | ||
| Luz zaworu wlotowego | 0,18-0,23 mm | |
| Luz zaworu wylotowego | 0,10 - 0,15 mm |
| Przód | ||
| Rodzaj oleju | 0,507 | |
| Pojemność oleju | Fork Oil SS-08 | |
| Tył | ||
| Rodzaj oleju | - | |
| Pojemność oleju | - |
| Przód | ||
| Ciśnienie | 2,5 bar | |
| Rodzaj | 120/70-ZR17 (58W) | |
| Tył | ||
| Ciśnienie | 2,5 bar | |
| Rodzaj | 180/55-ZR17 (73W) |
| Łańcuch | ||
| Ilość ogniw | 110 | |
| Luz łańcucha | 20-30mm mm |
Opiekun: Paweł Różański
Opinie i komentarze (0)
Miałeś taki motocykl? Znasz jego wady i zalety? Podziel się swoją opinią z innymi a przy okazji zgarnij fajne nagrody!
W skrócie:
W razie pytań: hello@bikesearch.pl
pokaż pełny regulamin
Napisz komentarz
Brak komentarzy