Suzuki GSF 600 S BANDIT GN77B/96 dane techniczne
Podstawowe dane techniczne
| Kod modelu | GN77B/96 |
| Kategoria |
Klasyczny
|
| Lata produkcji | 1996 - 1999 |
| Moc | 78 KM |
| Pojemność | 599 cm3 |
| Prędkość maksymalna | 206 km/h |
| Przyspieszenie 0 - 100 kmh | 4,2 s |
| Waga z płynami | 221 kg |
| Spalanie | 6,6 l / 100 km |
| Maksymalny moment obrotowy | 54 Nm |
| Obroty dla maks. mom. obr. | 9500 obr / min |
Opis
Suzuki GSF 600 S BANDIT o oznaczeniu kodowym modelu GN77B/96, którego produkcja rozpoczęła się w roku 1996 a zakończyła w 1999 to przedstawiciel motocykli szosowo-turystycznych o średniej pojemności skokowej silnika.
Silnik Suzuki GSF 600 S BANDIT
Silnik motocyla Suzuki GSF 600 S BANDIT to chłodzona czterosuwowa, czterocylindrowa jednostka o rzędowym i układzie cylindrów pojemności skokowej silnika wynoszącej 599 centymetrów sześciennych , która generuje moc maksymalną wynoszącą 78 koni/e mechanicznych. Pozwala to rozpędzić motocyl do prędkości maksymalnej 206 kilometrów na godzinę. Przyspieszenie od 0 do 100 kilometrów na godzinę Suzuki GSF 600 S BANDIT osiąga w 4,2 sekund/y, zaś jego obroty maksymalne wynoszą 10500 /minutę. Silnik benzynowy zasilany jest klasycznym gaźnikiem. Przeniesienie napędu odbywa się za za pomocą łańcucha na koła zębate. Silnik wspólpracuje z 6-biegową manualną skrzynią biegów.
Hamulce Suzuki GSF 600 S BANDIT
W motocylu zamontowano z przodu dwutarczowe hamulceo średnicy 290 milimetrówposiadające 2 zacisk/i. Z tyłu znajdują się jednotarczowe hamulce o średnicy 240 milimetrówposiadające 2 zacisk/i.
- bądź pierwszy!
- Opisz zalety w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
- bądź pierwszy!
- Opisz wady w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
Dane techniczne (szczegółowe)
| Pojemność | 599 cm3 |
| Moc | 78 KM / 57 kW |
| Ilość suwów | 4 |
| Ilość cylindrów | 4 |
| Ułożenie cylindrów | układ rzędowy |
| Chłodzenie silnika | powietrze + olej |
| System paliwa | benzyna |
| System zasilania silnika | gaźnik |
| Maksymalne obroty | 10500 |
| Obroty biegu jałowego | 1100 - 1300 |
| Rodzaj rozrządu | DOHC |
| Przeniesienie rozrządu | łańcuszek |
| Rozruch silnika | elektryczny |
| Stopień sprężania | 1000-1500 MPa |
| Ilość zaworów na cylinder | - |
| Rodaj skrzyni biegów | manualna |
| Ilość biegów | 6 |
| Rodzaj ramy | cradle |
| Kąt główki ramy | 35 stopni |
| Materiał ramy | stal |
| Długość | 2085 mm |
| Szerokość | 745 mm |
| Wysokość | 1100 mm |
| Rozstaw osi | 1430 mm |
| Wysokość siodła | 805 mm |
| Waga na sucho | 196 kg |
| Waga do jazdy | 221 kg |
| Przód | ||
| rodzaj | tarczowe (jedna tarcza) | |
| średnica tarczy | 290 mm | |
| ilość tłoczków | 2 | |
| producent | - | |
| model | - | |
| Tył | ||
| rodzaj | tarczowe (jedna tarcza) | |
| średnica tarczy | 240 mm | |
| ilość tłoczków | 2 | |
| producent | - | |
| model | - |
| Rodzaj napędu | łańcuch | Rodzaj łancucha | RK50MFOZ1, 110Links | Ilość ogniw w łańcuchu | 110 |
| Przednia zębatka | ||
| rodzaj | - | |
| ilość zębów | 15 | |
| Tylna zębatka | ||
| rodzaj | - | |
| ilość zębów | 47 |
| Przód | rodzaj | telescopic_fork |
| skok | 130 mm | |
| producent | - | |
| model | - | |
| Tył | rodzaj | swingarm_monoshock-old |
| skok | 121 mm | |
| producent | - | |
| model | - |
| Świece | ||
| rodzaj | NGK CR9EK, NGK CR9EIX | |
| minimalna szerbina | 0,6 mm | |
| maksymalna szerbina | 0,7 mm | |
| Olej silnikowy | ||
| Ilośc oleju (zmiana) | 3,3 l | |
| Ilośc oleju (zmiana z filtrem) | 3,5 l | |
| Ilośc oleju (w silniku w sumie) | 4,6 l | |
| Sugerowany olej | SAE 10W-40 | |
| Luzy zaworowe | ||
| Luz zaworu wlotowego | 0,18-0,23 mm | |
| Luz zaworu wylotowego | 0,10 - 0,15 mm |
| Przód | ||
| Rodzaj oleju | SAE 10W | |
| Pojemność oleju | 0,521 | |
| Tył | ||
| Rodzaj oleju | - | |
| Pojemność oleju | - |
| Przód | ||
| Ciśnienie | 2,25 bar | |
| Rodzaj | 110/70-17 (54H) | |
| Tył | ||
| Ciśnienie | 2,5 bar | |
| Rodzaj | 150/70-17 (69H) |
| Łańcuch | ||
| Ilość ogniw | 110 | |
| Luz łańcucha | 25-35 mm |
Opinie i komentarze (1)
Napisz komentarz
pacman
2015-12-16swietny sprzet, ktory jest wieczny. Silnika nie da się zajechać, a przez 5 lat użytkowania nie miałem z nim żadnego problemu. Ogólnie prowadzi się go dosyć komfortowo. Jedyny mankament dla mnie to waga, da się to odczuć w korkach, ale idzie się przyzwyczaić.