Triumph SCRAMBLER 986MG dane techniczne
Podstawowe dane techniczne
| Kod modelu | 986MG |
| Kategoria |
Klasyczny
|
| Lata produkcji | 2006 - 2007 |
| Moc | 54 KM |
| Pojemność | 865 cm3 |
| Prędkość maksymalna | - |
| Przyspieszenie 0 - 100 kmh | - |
| Waga z płynami | - |
| Spalanie | - |
| Maksymalny moment obrotowy | - |
| Obroty dla maks. mom. obr. | - |
Opis
Triumph SCRAMBLER o oznaczeniu kodowym modelu 986MG, którego produkcja rozpoczęła się w roku 2006 a zakończyła w 2007 to przedstawiciel motocykli szosowo-turystycznych o średniej pojemności skokowej silnika.
Silnik Triumph SCRAMBLER
Silnik motocyla Triumph SCRAMBLER to chłodzona powietrzem, dwucylindrowa jednostka o pojemności skokowej silnika wynoszącej 865 centymetrów sześciennych , która generuje moc maksymalną wynoszącą 54 koni/e mechanicznych. Silnik benzynowy zasilany jest układem wtrysku paliwa. Przeniesienie napędu odbywa się za za pomocą łańcucha na koła zębate.
Triumph SCRAMBLER zalety
- bądź pierwszy!
- Opisz zalety w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
Triumph SCRAMBLER wady
- bądź pierwszy!
- Opisz wady w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
Dane techniczne (szczegółowe)
| Pojemność | 865 cm3 |
| Moc | 54 KM / 40 kW |
| Ilość suwów | - |
| Ilość cylindrów | 2 |
| Ułożenie cylindrów | - |
| Chłodzenie silnika | powietrzem |
| System paliwa | benzyna |
| System zasilania silnika | - |
| Maksymalne obroty | - |
| Obroty biegu jałowego | 950 - 1050 |
| Rodzaj rozrządu | - |
| Przeniesienie rozrządu | - |
| Rozruch silnika | - |
| Stopień sprężania | - |
| Ilość zaworów na cylinder | - |
| Rodaj skrzyni biegów | - |
| Ilość biegów | - |
| Rodzaj ramy | - |
| Kąt główki ramy | - |
| Materiał ramy | - |
| Długość | - |
| Szerokość | - |
| Wysokość | - |
| Rozstaw osi | - |
| Wysokość siodła | - |
| Waga na sucho | - |
| Waga do jazdy | - |
| Przód | ||
| rodzaj | - | |
| Tył | ||
| rodzaj | - |
| Rodzaj napędu | łańcuch | Rodzaj łancucha | - | Ilość ogniw w łańcuchu | 106 |
| Przednia zębatka | ||
| rodzaj | - | |
| ilość zębów | 18 | |
| Tylna zębatka | ||
| rodzaj | - | |
| ilość zębów | 43 |
| Przód | rodzaj | - |
| skok | - | |
| producent | - | |
| model | - | |
| Tył | rodzaj | - |
| skok | - | |
| producent | - | |
| model | - |
| Świece | ||
| rodzaj | NGK DPR8EA-9, NGK DPR8EIX-9 | |
| minimalna szerbina | 0,9 mm | |
| maksymalna szerbina | - | |
| Olej silnikowy | ||
| Ilośc oleju (zmiana) | - | |
| Ilośc oleju (zmiana z filtrem) | 3,8 l | |
| Ilośc oleju (w silniku w sumie) | - | |
| Sugerowany olej | SAE 10W-40/10W-50 | |
| Luzy zaworowe | ||
| Luz zaworu wlotowego | 0,25-0,30 mm | |
| Luz zaworu wylotowego | 0,15 - 0,20 mm |
| Przód | ||
| Rodzaj oleju | - | |
| Pojemność oleju | - | |
| Tył | ||
| Rodzaj oleju | - | |
| Pojemność oleju | - |
| Przód | ||
| Ciśnienie | 2,1 bar | |
| Rodzaj | - | |
| Tył | ||
| Ciśnienie | 2,3 bar | |
| Rodzaj | - |
| Łańcuch | ||
| Ilość ogniw | 106 | |
| Luz łańcucha | - |
Opinie i komentarze (1)
Napisz komentarz
Szymon
2023-10-04Od siedmiu lat użytkuję głównie w mieście. Sprawdza się znakomicie. Jest wąski i w korkach nie ma mocnych. Silnik bardzo elastyczny, a moc zupełnie wystarczająca. Zlikwidowałem obieg zwrotny spalin do cylindrów i silnik oddycha świeżym powietrzem. Gaźniki nie wymagają regulacji. Dokonałem zmiany wydechu na dolny, zakupiony w angielskiej firmie akcesoryjnej. Trudno jest jeździć w upały w mieście z parzącą rurą pod tyłkiem...Przy 25 kkm regulacja zaworów, poza tym całkowicie bezobsługowy i bezawaryjny.