Yamaha XT 600 E/K 3TB dane techniczne
Podstawowe dane techniczne
| Kod modelu | 3TB |
| Kategoria |
Offroad
|
| Lata produkcji | 1990 - 1995 |
| Moc | 45 KM |
| Pojemność | 595 cm3 |
| Prędkość maksymalna | - |
| Przyspieszenie 0 - 100 kmh | - |
| Waga z płynami | - |
| Spalanie | - |
| Maksymalny moment obrotowy | 48 Nm |
| Obroty dla maks. mom. obr. | 5250 obr / min |
Opis
Yamaha XT 600 E/K o oznaczeniu kodowym modelu 3TB, którego produkcja rozpoczęła się w roku 1990 a zakończyła w 1995 to przedstawiciel motocykli offroadowych o średniej pojemności skokowej silnika.
Silnik Yamaha XT 600 E/K
Silnik motocyla Yamaha XT 600 E/K to chłodzona powietrzem, jednocylindrowa jednostka o pojemności skokowej silnika wynoszącej 595 centymetrów sześciennych , która generuje moc maksymalną wynoszącą 45 koni/e mechanicznych. Silnik benzynowy zasilany jest układem wtrysku paliwa. Przeniesienie napędu odbywa się za za pomocą łańcucha na koła zębate. Silnik wspólpracuje z 5-biegową skrzynią biegów.
Hamulce Yamaha XT 600 E/K
W motocylu zamontowano z przodu jednotarczowe hamulceo średnicy 282 milimetrów. Z tyłu znajdują się jednotarczowe hamulce o średnicy 220 milimetrów.
- bądź pierwszy!
- Opisz zalety w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
- bądź pierwszy!
- Opisz wady w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
Dane techniczne (szczegółowe)
| Pojemność | 595 cm3 |
| Moc | 45 KM / 33 kW |
| Ilość suwów | - |
| Ilość cylindrów | 1 |
| Ułożenie cylindrów | - |
| Chłodzenie silnika | powietrzem |
| System paliwa | benzyna |
| System zasilania silnika | - |
| Maksymalne obroty | 6250 |
| Obroty biegu jałowego | 1200 - 1400 |
| Rodzaj rozrządu | - |
| Przeniesienie rozrządu | - |
| Rozruch silnika | - |
| Stopień sprężania | - |
| Ilość zaworów na cylinder | - |
| Rodaj skrzyni biegów | - |
| Ilość biegów | 5 |
| Rodzaj ramy | - |
| Kąt główki ramy | - |
| Materiał ramy | - |
| Długość | 2220 mm |
| Szerokość | 865 mm |
| Wysokość | 1205 mm |
| Rozstaw osi | - |
| Wysokość siodła | 855 mm |
| Waga na sucho | 160 kg |
| Waga do jazdy | - |
| Przód | ||
| rodzaj | tarczowe (jedna tarcza) | |
| średnica tarczy | 282 mm | |
| ilość tłoczków | - | |
| producent | - | |
| model | - | |
| Tył | ||
| rodzaj | tarczowe (jedna tarcza) | |
| średnica tarczy | 220 mm | |
| ilość tłoczków | - | |
| producent | - | |
| model | - |
| Rodzaj napędu | łańcuch | Rodzaj łancucha | 15/45/106 (XT 600 E) | Ilość ogniw w łańcuchu | 106 |
| Przednia zębatka | ||
| rodzaj | - | |
| ilość zębów | - | |
| Tylna zębatka | ||
| rodzaj | - | |
| ilość zębów | - |
| Przód | rodzaj | - |
| skok | 225 mm | |
| producent | - | |
| model | - | |
| Tył | rodzaj | - |
| skok | 200 mm | |
| producent | - | |
| model | - |
| Świece | ||
| rodzaj | NGK DPR8EA-9, NGK DPR8EIX-9 | |
| minimalna szerbina | 0,9 mm | |
| maksymalna szerbina | - | |
| Olej silnikowy | ||
| Ilośc oleju (zmiana) | 2,7 l | |
| Ilośc oleju (zmiana z filtrem) | - | |
| Ilośc oleju (w silniku w sumie) | - | |
| Sugerowany olej | SAE 20W-40 | |
| Luzy zaworowe | ||
| Luz zaworu wlotowego | 0,12 - 0,17 mm | |
| Luz zaworu wylotowego | 0,05 - 0,10 mm |
| Przód | ||
| Rodzaj oleju | - | |
| Pojemność oleju | - | |
| Tył | ||
| Rodzaj oleju | - | |
| Pojemność oleju | - |
| Przód | ||
| Ciśnienie | 1,5 (1,8) bar | |
| Rodzaj | 90/90-21 54S | |
| Tył | ||
| Ciśnienie | 2,0 (2,5) bar | |
| Rodzaj | 120/90-17 64S |
| Łańcuch | ||
| Ilość ogniw | 106 | |
| Luz łańcucha | - |
Opinie i komentarze (1)
Miałeś taki motocykl? Znasz jego wady i zalety? Podziel się swoją opinią z innymi a przy okazji zgarnij fajne nagrody!
W skrócie:
W razie pytań: hello@bikesearch.pl
pokaż pełny regulamin
Napisz komentarz
enduro70
2022-05-14Motocykl dzięki zastosowaniu podwójnego gaźnika bardzo dobrze ciągnie od samego dołu, ale przy górnych partiach obrotów nic więcej się się dzieje. Wygodny motocykl do fajnych wycieczek, a nawet upalania w terenie. Na stromych podjazdach nie do zatrzymania, ciągnie nawet na niskich obrotach. Spalanie waha się od 5.2l podczas jazdy na asfalcie do 6.5l przy jeździe mieszanej (offroad, miasto), pasażer nie ma zauważalnego wpływu na spalanie. Bardzo prosta konstrukcja, nigdy się nie psuje. Kontrola oleju wymaga troszkę czasu, najlepiej robić to po zakończonej jeździe, postawić motocykl do pionu i po trzech minutach sprawdzić stan oleju na bagnecie nie wkręconym do końca tylko wetkniętym.