BMW K 1200 RS 547 dane techniczne
Podstawowe dane techniczne
| Kod modelu | 547 |
| Kategoria |
Sportowy
|
| Lata produkcji | 2001 - 2005 |
| Moc | 130 KM |
| Pojemność | 1171 cm3 |
| Prędkość maksymalna | 246 km/h |
| Przyspieszenie 0 - 100 kmh | 4,2 s |
| Waga z płynami | 285 kg |
| Spalanie | 5,5 l / 100 km |
| Maksymalny moment obrotowy | 117 Nm |
| Obroty dla maks. mom. obr. | 6750 obr / min |
Opis
BMW K 1200 RS o oznaczeniu kodowym modelu 547, którego produkcja rozpoczęła się w roku 2001 a zakończyła w 2005 to przedstawiciel motocykli sportowych o dużej pojemności skokowej silnika.
Silnik BMW K 1200 RS
Silnik motocyla BMW K 1200 RS to chłodzona cieczą, czterosuwowa, czterocylindrowa jednostka o rzędowym i układzie cylindrów pojemności skokowej silnika wynoszącej 1171 centymetrów sześciennych , która generuje moc maksymalną wynoszącą 130 koni/e mechanicznych. Pozwala to rozpędzić motocyl do prędkości maksymalnej 246 kilometrów na godzinę. Przyspieszenie od 0 do 100 kilometrów na godzinę BMW K 1200 RS osiąga w 4,2 sekund/y, zaś jego obroty maksymalne wynoszą 8750 /minutę. Silnik benzynowy zasilany jest układem wtrysku paliwa. Przeniesienie napędu odbywa się za za pomocą wału napędowego (wału kardana). Silnik wspólpracuje z 6-biegową skrzynią biegów.
Hamulce BMW K 1200 RS
W motocylu zamontowano z przodu jednotarczowe hamulceo średnicy 320 milimetrów. Z tyłu znajdują się jednotarczowe hamulce o średnicy 285 milimetrów.
- bądź pierwszy!
- Opisz zalety w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
- bądź pierwszy!
- Opisz wady w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
Dane techniczne (szczegółowe)
| Pojemność | 1171 cm3 |
| Moc | 130 KM / 96 kW |
| Ilość suwów | 4 |
| Ilość cylindrów | 4 |
| Ułożenie cylindrów | układ rzędowy |
| Chłodzenie silnika | cieczą |
| System paliwa | benzyna |
| System zasilania silnika | wtrysk |
| Maksymalne obroty | 8750 |
| Obroty biegu jałowego | 1000 - 1050 |
| Rodzaj rozrządu | - |
| Przeniesienie rozrządu | - |
| Rozruch silnika | - |
| Stopień sprężania | - |
| Ilość zaworów na cylinder | - |
| Rodaj skrzyni biegów | - |
| Ilość biegów | 6 |
| Rodzaj ramy | - |
| Kąt główki ramy | - |
| Materiał ramy | - |
| Długość | 2250 mm |
| Szerokość | 850 mm |
| Wysokość | 1200 mm |
| Rozstaw osi | - |
| Wysokość siodła | 770 mm |
| Waga na sucho | 266 kg |
| Waga do jazdy | 285 kg |
| Przód | ||
| rodzaj | tarczowe (jedna tarcza) | |
| średnica tarczy | 320 mm | |
| ilość tłoczków | - | |
| producent | - | |
| model | - | |
| Tył | ||
| rodzaj | tarczowe (jedna tarcza) | |
| średnica tarczy | 285 mm | |
| ilość tłoczków | - | |
| producent | - | |
| model | - |
| Rodzaj napędu | wał napędowy (wał Kardana) |
| Przód | rodzaj | - |
| skok | 115 mm | |
| producent | - | |
| model | - | |
| Tył | rodzaj | - |
| skok | 150 mm | |
| producent | - | |
| model | - |
| Świece | ||
| rodzaj | NGK DCPR7E, NGK DCPR7EIX | |
| minimalna szerbina | 0,8 mm | |
| maksymalna szerbina | - | |
| Płyn chłodzący | ||
| rodzaj | - | |
| pojemność | 3,1 l | |
| Olej silnikowy | ||
| Ilośc oleju (zmiana) | - | |
| Ilośc oleju (zmiana z filtrem) | - | |
| Ilośc oleju (w silniku w sumie) | - | |
| Sugerowany olej | SAE 10W-40 | |
| Luzy zaworowe | ||
| Luz zaworu wlotowego | 0,25-0,30 mm | |
| Luz zaworu wylotowego | 0,15 - 0,20 mm |
| Przód | ||
| Rodzaj oleju | - | |
| Pojemność oleju | - | |
| Tył | ||
| Rodzaj oleju | - | |
| Pojemność oleju | - |
| Przód | ||
| Ciśnienie | 2,5 bar | |
| Rodzaj | 120/70-ZR17 | |
| Tył | ||
| Ciśnienie | 2,9 bar | |
| Rodzaj | 180/55-ZR17 |
| Łańcuch | ||
| Ilość ogniw | - | |
| Luz łańcucha | - |
Opinie i komentarze (1)
Napisz komentarz
Matt995
2023-05-22Mam ten motocykl od niedawna ale moge go polecić z czystym sumieniem. Najbardziej wkurzającą rzeczą jest suche sprzegło, które brzmi jakby sie mialo zaraz rozsypać, ale tak ma być. Kolejną rzeczą do której trzeba sie przyzwyczaić to samo wstawanie w zakręcie przez niski srodek ciężkości. Motocykl trzeba prowadzić pewnie. Osiagi lepiej jak zadowalające. Wygoda 10/10, w trasie bajka. Wage motocykla czuc jak trzeba go przepchnąć pod gorke, podczas jazdy nie czuc jej zbytnio.