Honda CROSSRUNNER (VFR 800 X) dane techniczne
Podstawowe dane techniczne
| Kod modelu | RC60 |
| Kategoria |
Sportowy
|
| Lata produkcji | 2011 - 2014 |
| Moc | 102 KM |
| Pojemność | 782 cm3 |
| Prędkość maksymalna | 260 km/h |
| Przyspieszenie 0 - 100 kmh | 3,7 s |
| Waga z płynami | 240 kg |
| Spalanie | 6 l / 100 km |
| Maksymalny moment obrotowy | - |
| Obroty dla maks. mom. obr. | - |
Opis
Honda CROSSRUNNER (VFR 800 X) o oznaczeniu kodowym modelu RC60, którego produkcja rozpoczęła się w roku 2011 a zakończyła w 2014 to przedstawiciel motocykli sportowych o średniej pojemności skokowej silnika.
Silnik Honda CROSSRUNNER (VFR 800 X)
Silnik motocyla Honda CROSSRUNNER (VFR 800 X) to chłodzona cieczą, czterosuwowa, czterocylindrowa jednostka o widlastym i układzie cylindrów pojemności skokowej silnika wynoszącej 782 centymetrów sześciennych , która generuje moc maksymalną wynoszącą 102 koni/e mechanicznych. Pozwala to rozpędzić motocyl do prędkości maksymalnej 260 kilometrów na godzinę. Przyspieszenie od 0 do 100 kilometrów na godzinę Honda CROSSRUNNER (VFR 800 X) osiąga w 3,7 sekund/y, zaś jego obroty maksymalne wynoszą /minutę. Silnik benzynowy zasilany jest układem wtrysku paliwa. Przeniesienie napędu odbywa się za za pomocą łańcucha na koła zębate.
- bądź pierwszy!
- Opisz zalety w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
- bądź pierwszy!
- Opisz wady w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
Dane techniczne (szczegółowe)
| Pojemność | 782 cm3 |
| Moc | 102 KM / 75 kW |
| Ilość suwów | 4 |
| Ilość cylindrów | 4 |
| Ułożenie cylindrów | układ widlasty |
| Kąt rozwarcia cylindrów | - |
| Chłodzenie silnika | cieczą |
| System paliwa | benzyna |
| System zasilania silnika | wtrysk |
| Maksymalne obroty | - |
| Obroty biegu jałowego | 1100 - 1300 |
| Rodzaj rozrządu | - |
| Przeniesienie rozrządu | - |
| Rozruch silnika | - |
| Stopień sprężania | - |
| Ilość zaworów na cylinder | - |
| Rodaj skrzyni biegów | - |
| Ilość biegów | - |
| Rodzaj ramy | - |
| Kąt główki ramy | - |
| Materiał ramy | - |
| Długość | - |
| Szerokość | - |
| Wysokość | - |
| Rozstaw osi | - |
| Wysokość siodła | 815 mm |
| Waga na sucho | 216 kg |
| Waga do jazdy | 240 kg |
| Przód | ||
| rodzaj | - | |
| Tył | ||
| rodzaj | - |
| Rodzaj napędu | łańcuch | Rodzaj łancucha | - | Ilość ogniw w łańcuchu | 110 |
| Przednia zębatka | ||
| rodzaj | - | |
| ilość zębów | 16 | |
| Tylna zębatka | ||
| rodzaj | - | |
| ilość zębów | 43 |
| Przód | rodzaj | - |
| skok | - | |
| producent | - | |
| model | - | |
| Tył | rodzaj | - |
| skok | - | |
| producent | - | |
| model | - |
| Świece | ||
| rodzaj | NGK IMR9D-9H, - | |
| minimalna szerbina | - | |
| maksymalna szerbina | - | |
| Płyn chłodzący | ||
| rodzaj | - | |
| pojemność | 2,92 l | |
| Olej silnikowy | ||
| Ilośc oleju (zmiana) | 2,9 l | |
| Ilośc oleju (zmiana z filtrem) | 3,1 l | |
| Ilośc oleju (w silniku w sumie) | - | |
| Sugerowany olej | SAE 10W-30 | |
| Luzy zaworowe | ||
| Luz zaworu wlotowego | - | |
| Luz zaworu wylotowego | mm |
| Przód | ||
| Rodzaj oleju | - | |
| Pojemność oleju | - | |
| Tył | ||
| Rodzaj oleju | - | |
| Pojemność oleju | - |
| Przód | ||
| Ciśnienie | 2,25 bar | |
| Rodzaj | - | |
| Tył | ||
| Ciśnienie | 2,5 bar | |
| Rodzaj | - |
| Łańcuch | ||
| Ilość ogniw | 110 | |
| Luz łańcucha | - |
Opinie i komentarze (1)
Miałeś taki motocykl? Znasz jego wady i zalety? Podziel się swoją opinią z innymi a przy okazji zgarnij fajne nagrody!
W skrócie:
W razie pytań: hello@bikesearch.pl
pokaż pełny regulamin
Napisz komentarz
Art
2021-01-02Witam. Mam ten motocykl od 2015 roku i przejechałem nim ok. 40tyś. km. Najdłuższa trasa to Opole-Amsterdam. Bardzo wygodny motocykl do podróży asfaltowych, w terenie to tylko po twardych nawierzchniach (duża masa 240kg ;)). Spalanie to najczęściej ok.5L/100km, więcej pali przy prędkościach autostradowych. Prędkość max (moja) 210 km/h, dziwna wartość w waszym zestawieniu, możliwe że tyle pojedzie VFR-ka (sportowa), ale nie Crossrunner. Bardzo stabilny przy jeździe solo, z bagażami i pasażerem. spalanie również nie wzrasta drastycznie może max do 6L. Mimo dużej masy podczas jazdy po asfalcie pewnie i przyjemnie się prowadzi. Sportowe pochodzenie jednostki napędowej doje dużo frajdy podczas odkręcanie rolgazu ;). Podczas letnich wypraw przebiegi 200-300 km nie męczy, może na początku przygody z motocyklem. Wydaje się że automatyczna skrzynia mogła by się w nim dobrze sprawować. Polecam ten motocykl każdemu z odrobiną oleju w głowie.