Honda Transalp 650 dane techniczne
Podstawowe dane techniczne
| Kod modelu | RD10/RD11 |
| Kategoria |
Offroad
|
| Lata produkcji | 2000 - 2003 |
| Moc | 53 KM |
| Pojemność | 647 cm3 |
| Prędkość maksymalna | 180 km/h |
| Przyspieszenie 0 - 100 kmh | 5,8 s |
| Waga z płynami | 212 kg |
| Spalanie | 5,5 l / 100 km |
| Maksymalny moment obrotowy | 54 Nm |
| Obroty dla maks. mom. obr. | 5500 obr / min |
Opis
Honda Transalp 650 o oznaczeniu kodowym modelu RD10/RD11, którego produkcja rozpoczęła się w roku 2000 a zakończyła w 2003 to przedstawiciel motocykli offroadowych o średniej pojemności skokowej silnika.
Silnik Honda Transalp 650
Silnik motocyla Honda Transalp 650 to chłodzona cieczą, czterosuwowa, dwucylindrowa jednostka o widlastym i układzie cylindrów pojemności skokowej silnika wynoszącej 647 centymetrów sześciennych , która generuje moc maksymalną wynoszącą 53 koni/e mechanicznych. Pozwala to rozpędzić motocyl do prędkości maksymalnej 180 kilometrów na godzinę. Przyspieszenie od 0 do 100 kilometrów na godzinę Honda Transalp 650 osiąga w 5,8 sekund/y, zaś jego obroty maksymalne wynoszą 7500/minutę. Silnik benzynowy zasilany jest klasycznym gaźnikiem. Przeniesienie napędu odbywa się za za pomocą łańcucha na koła zębate. Silnik wspólpracuje z 5-biegową manualną skrzynią biegów.
Hamulce Honda Transalp 650
W motocylu zamontowano z przodu dwutarczowe hamulceo średnicy 256 milimetrówposiadające 2 zacisk/i. Z tyłu znajdują się jednotarczowe hamulce o średnicy 240 milimetrówposiadające 1 zacisk/i.
- bądź pierwszy!
- Opisz zalety w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
- bądź pierwszy!
- Opisz wady w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
Dane techniczne (szczegółowe)
| Pojemność | 647 cm3 |
| Moc | 53 KM / 39 kW |
| Ilość suwów | 4 |
| Ilość cylindrów | 2 |
| Ułożenie cylindrów | układ widlasty |
| Kąt rozwarcia cylindrów | 52 stopni |
| Chłodzenie silnika | cieczą |
| System paliwa | benzyna |
| System zasilania silnika | gaźnik |
| Maksymalne obroty | 7500 |
| Obroty biegu jałowego | 1100 - 1300 |
| Rodzaj rozrządu | SOHC |
| Przeniesienie rozrządu | łańcuszek |
| Rozruch silnika | elektryczny |
| Stopień sprężania | 9.2:1 MPa |
| Ilość zaworów na cylinder | 3 |
| Rodaj skrzyni biegów | manualna |
| Ilość biegów | 5 |
| Rodzaj ramy | cradle |
| Kąt główki ramy | 28° 23' stopni |
| Materiał ramy | - |
| Długość | 2260 mm |
| Szerokość | 920 mm |
| Wysokość | 1315 mm |
| Rozstaw osi | - |
| Wysokość siodła | 843 mm |
| Waga na sucho | 191 kg |
| Waga do jazdy | 212 kg |
| Przód | ||
| rodzaj | tarczowe (jedna tarcza) | |
| średnica tarczy | 256 mm | |
| ilość tłoczków | 2 | |
| producent | - | |
| model | - | |
| Tył | ||
| rodzaj | tarczowe (jedna tarcza) | |
| średnica tarczy | 240 mm | |
| ilość tłoczków | 1 | |
| producent | - | |
| model | - |
| Rodzaj napędu | łańcuch | Rodzaj łancucha | - | Ilość ogniw w łańcuchu | 118 |
| Przednia zębatka | ||
| rodzaj | - | |
| ilość zębów | 15 | |
| Tylna zębatka | ||
| rodzaj | - | |
| ilość zębów | 48 |
| Przód | rodzaj | telescopic_fork |
| skok | 200 mm | |
| producent | - | |
| model | - | |
| Tył | rodzaj | swingarm_monoshock-new |
| skok | 172 mm | |
| producent | - | |
| model | - |
| Świece | ||
| rodzaj | NGK DPR8EA-9, NGK DPR8EIX-9 | |
| minimalna szerbina | 0,8 mm | |
| maksymalna szerbina | 0,9 mm | |
| Płyn chłodzący | ||
| rodzaj | DOT 4 | |
| pojemność | 2,0 l | |
| Olej silnikowy | ||
| Ilośc oleju (zmiana) | 2,1 l | |
| Ilośc oleju (zmiana z filtrem) | 2,3 l | |
| Ilośc oleju (w silniku w sumie) | - | |
| Sugerowany olej | SAE 10W-40 | |
| Luzy zaworowe | ||
| Luz zaworu wlotowego | 0,20 mm | |
| Luz zaworu wylotowego | 0,15 mm |
| Przód | ||
| Rodzaj oleju | - | |
| Pojemność oleju | - | |
| Tył | ||
| Rodzaj oleju | - | |
| Pojemność oleju | - |
| Przód | ||
| Ciśnienie | 2,0 bar | |
| Rodzaj | 90/90 21 M/C 54S | |
| Tył | ||
| Ciśnienie | 2,0 (2,25) bar | |
| Rodzaj | 120/90 17 M/C 64S |
| Łańcuch | ||
| Ilość ogniw | 118 | |
| Luz łańcucha | - |
Opinie i komentarze (10)
Miałeś taki motocykl? Znasz jego wady i zalety? Podziel się swoją opinią z innymi a przy okazji zgarnij fajne nagrody!
W skrócie:
W razie pytań: hello@bikesearch.pl
pokaż pełny regulamin
Napisz komentarz
Jureck
2016-07-07Honda Transalp 650 to klasa sama w sobie co z resztą widać po bardzo małej stracie wartości na rynku wtórnym. Ten motocykl, mimo, że w większości już produkowany poza Japonią to żywotnością nie odstaje od tych produkowanych w kraju kwitnącej wiśni. Prawdziwa Honda.
marian
2016-03-03Transalp 650 to motocykl moich marzeń. Posiadam go od 7 lat i jeszcze mi się nie znudził. Zazwyczaj zmieniałem motocykl co 1, max. 2 sezony, tym razem czuje, że to jest to. Piękna sylwetka i przestronność sprawiają, że Transalp 650 zostanie moim kompanem na zawsze :). No chyba, że jak z Afryką, dopieszczą trochę dane techniczne - w szczególności moc i wypuszczą wersję 2.0 legendarnego Trampka. Może się skuszę. :):):)
zbysheck
2016-01-24W Transalpie ceniłem przede wszystkim wygodną pozycję za kierownicą i .... przyjemny pomruk silnika. Motocykl typu dual sprawdza się dobrze na szutrze, ale w głębszy teren nie wjedzie a na asfalcie jest bardzo przeciętny (v max 175km/h). Jak ktoś nie ma wygórowanych a raczej sprecyzowanych wymagań to fajna maszyna. Jak ktoś woli potaplać się w błocie - nie, jak ktoś lubi podzidować na czarnym - też odpada.
heniek_xj
2016-01-12Honda Transalp 650 to motocykl nie do zdarcia. Jeżdżę 6 sezon, nawijając średnio 6-7 tysięcy kilometrów rocznie. Oprócz zwyczajnych czynności serwisowych nic przy niej nie robiłem. Ostatni sezon jeżdżę na kostkach, bo chciałem spróbować jazdy w terenie, jednak Trampek jest technicznie nieprzystosowany to takiej jazdy, jest po prostu za ciężki. Odradzam też jazdę Transalpem na kostkach w deszczu po asfalcie bo może się skończyć szlifem ;). Dużym plusem jest też wygodna pozycja za kierownicą i cichutki wydech. Nawet 10 godzin w trasie nie stanowi wyzwania dla uszów i d...py. Oczywiście z przerwami he he. Pozdrawiam
piotrekXL
2015-12-02Przedni reflektor - rewelacja! Jak w lokomotywie :)
thebiker
2015-12-01Odpowiadając na pytanie niżej - różnica między modelem RD10 a RD11 to głównie zamiana gaźników na wtryski. Poza tym kilka kosmetycznych zmian w malowaniu, emblematach czy zegarach - drobnica. Trampek pozostał tym samym niezawodnym i uniwersalnym sprzętem co wcześniej. Wprowadzenie wtrysku ma swoje zalety, jednak również wadę - nie jest takie proste naprawienie tegoż układu w jakiejś zapyziałej syberyjskiej dziurze za pomocą młotka i kowadła. A Transalp do zwiedzania takich miejsc jak najbardziej się nadaje!
MM
2015-08-14Proszę o pomoc w tak banalnej kwestii jak naciąganie łańcucha. Motocykl musi stać na centralce podczas weryfikacji 'zwisu' łańcucha, ma stać na kołach, czy ma stać na kołach + obciążenie w postaci kierowcy ??? Co źródło to inaczej podaje...
MIron
2015-08-09Transalp ma jedną, jedyną wadę - małą moc. Wszystko inne, od zawieszenia, przez pozycję za kierownicą, bezawaryność - SUPER!
js350
2015-07-07Jaka jest w sumie różnica między tym modelem 650 a tym, który opisujecie RD11 (2004-2007)? Wyglądają identycznie
Adrian
2015-06-26Jeżdżę trampkiem od 8 lat i nie widzę lepszego konia na świecie.