Suzuki XF 650 FREEWIND dane techniczne
Podstawowe dane techniczne
| Kod modelu | AC |
| Kategoria |
Offroad
|
| Lata produkcji | 1997 - 2002 |
| Moc | 48 KM |
| Pojemność | 644 cm3 |
| Prędkość maksymalna | 168 km/h |
| Przyspieszenie 0 - 100 kmh | 4,9 s |
| Waga z płynami | 180 kg |
| Spalanie | 5,2 l / 100 km |
| Maksymalny moment obrotowy | 51 Nm |
| Obroty dla maks. mom. obr. | 5500 obr / min |
Opis
Suzuki XF 650 FREEWIND o oznaczeniu kodowym modelu AC, którego produkcja rozpoczęła się w roku 1997 a zakończyła w 2002 to przedstawiciel motocykli offroadowych o średniej pojemności skokowej silnika.
Silnik Suzuki XF 650 FREEWIND
Silnik motocyla Suzuki XF 650 FREEWIND to chłodzona powietrzem, czterosuwowa, jednocylindrowa jednostka o rzędowym i układzie cylindrów pojemności skokowej silnika wynoszącej 644 centymetrów sześciennych , która generuje moc maksymalną wynoszącą 48 koni/e mechanicznych. Pozwala to rozpędzić motocyl do prędkości maksymalnej 168 kilometrów na godzinę. Przyspieszenie od 0 do 100 kilometrów na godzinę Suzuki XF 650 FREEWIND osiąga w 4,9 sekund/y, zaś jego obroty maksymalne wynoszą 7000 /minutę. Silnik benzynowy zasilany jest klasycznym gaźnikiem. Przeniesienie napędu odbywa się za za pomocą łańcucha na koła zębate. Silnik wspólpracuje z 5-biegową manualną skrzynią biegów.
Hamulce Suzuki XF 650 FREEWIND
W motocylu zamontowano z przodu jednotarczowe hamulceo średnicy 300 milimetrów. Z tyłu znajdują się jednotarczowe hamulce o średnicy 240 milimetrów.
- bądź pierwszy!
- Opisz zalety w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
- bądź pierwszy!
- Opisz wady w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
Dane techniczne (szczegółowe)
| Pojemność | 644 cm3 |
| Moc | 48 KM / 35 kW |
| Ilość suwów | 4 |
| Ilość cylindrów | 1 |
| Ułożenie cylindrów | układ rzędowy |
| Chłodzenie silnika | powietrzem |
| System paliwa | benzyna |
| System zasilania silnika | gaźnik |
| Maksymalne obroty | 7000 |
| Obroty biegu jałowego | 1400 - 1600 |
| Rodzaj rozrządu | OHC |
| Przeniesienie rozrządu | łańcuszek |
| Rozruch silnika | elektryczny |
| Stopień sprężania | 9,5 :1 MPa |
| Ilość zaworów na cylinder | 4 |
| Rodaj skrzyni biegów | manualna |
| Ilość biegów | 5 |
| Rodzaj ramy | cradle |
| Kąt główki ramy | 28* stopni |
| Materiał ramy | stal |
| Długość | 2205 mm |
| Szerokość | 865 mm |
| Wysokość | 1240 mm |
| Rozstaw osi | 1465 mm |
| Wysokość siodła | 830 mm |
| Waga na sucho | 162 kg |
| Waga do jazdy | 180 kg |
| Przód | ||
| rodzaj | tarczowe (jedna tarcza) | |
| średnica tarczy | 300 mm | |
| ilość tłoczków | - | |
| producent | - | |
| model | - | |
| Tył | ||
| rodzaj | tarczowe (jedna tarcza) | |
| średnica tarczy | 240 mm | |
| ilość tłoczków | - | |
| producent | - | |
| model | - |
| Rodzaj napędu | łańcuch | Rodzaj łancucha | DID525 V9 | Ilość ogniw w łańcuchu | 110 |
| Przednia zębatka | ||
| rodzaj | - | |
| ilość zębów | 15 | |
| Tylna zębatka | ||
| rodzaj | - | |
| ilość zębów | 43 |
| Przód | rodzaj | telescopic_fork |
| skok | 170 mm | |
| producent | - | |
| model | - | |
| Tył | rodzaj | swingarm_monoshock-old |
| skok | 167 mm | |
| producent | - | |
| model | - |
| Świece | ||
| rodzaj | NGK CR10EK, NGK CR10EIX | |
| minimalna szerbina | 0,7 mm | |
| maksymalna szerbina | - | |
| Olej silnikowy | ||
| Ilośc oleju (zmiana) | 2,3 l | |
| Ilośc oleju (zmiana z filtrem) | 2,4 l | |
| Ilośc oleju (w silniku w sumie) | 2,6 l | |
| Sugerowany olej | SAE 10W-40 | |
| Luzy zaworowe | ||
| Luz zaworu wlotowego | 0,17-0,22 mm | |
| Luz zaworu wylotowego | 0,08 - 0,13 mm |
| Przód | ||
| Rodzaj oleju | Fork Oil #15 | |
| Pojemność oleju | 0,655 | |
| Tył | ||
| Rodzaj oleju | - | |
| Pojemność oleju | - |
| Przód | ||
| Ciśnienie | 1,75 bar | |
| Rodzaj | 100/90-19 75H | |
| Tył | ||
| Ciśnienie | 2,0 (2,25) bar | |
| Rodzaj | 130/80-17 65H |
| Łańcuch | ||
| Ilość ogniw | 110 | |
| Luz łańcucha | 35-45 mm |
Opinie i komentarze (2)
Miałeś taki motocykl? Znasz jego wady i zalety? Podziel się swoją opinią z innymi a przy okazji zgarnij fajne nagrody!
W skrócie:
W razie pytań: hello@bikesearch.pl
pokaż pełny regulamin
Napisz komentarz
Dr.Murek
2024-02-02Sławomir czy mógłbyś się odezwać na email muurek35@gmail.com
Sławomir
2020-03-26Witam,posiadam suzię od zeszłego sezonu.Szukałem czegoś lżejszego niż suzuki vx800 czy TDM850 którymi dotychczas jeździłem.Przestało mi zależeć na szybkości a bardziej zaczęło na wygodzie w czasie podróży.Pisząc wygodzie mam na myśli pozycję za kierownicą oraz wszystkie manewry w garażu i na parkingach.Z poprzednimi sprzętami zawsze miałem problem by je prze parkować a już gdy były zapakowane na maksa i było jeszcze ciasno między innymi motocyklami to już była masakra.To samo było gdy już postawiłem moto w dół parkingu i trzeba było się wycofać.Przy moim wzroście 171 i wadze 75 kg walka z tymi motocyklami była tym co mnie do nich zniechęcało mimo że nadrabiały na trasie.Bliżniak bmw f650 jest podobno słabszy ale ja w wieku 55 lat już nie szukam wrażeń.Tak więc o 60 kg lżejszy motor zawiózł mnie w 2019 nar morze Czarne i z powrotem bez zająknięcia]Spalanie na takiej trasie przy 115-130 to jakieś 5,2 lita chociaż jadąc przez rumuńskie wioski 70-80 wychodziło 4,7.Poza tym jak już wspominałem wyjechanie z nocle