Yamaha XJ 600 S/N DIVERSION 4BR dane techniczne
Podstawowe dane techniczne
| Kod modelu | 4BR |
| Kategoria |
Klasyczny
|
| Lata produkcji | 1991 - 1997 |
| Moc | 50 KM |
| Pojemność | 599 cm3 |
| Prędkość maksymalna | 182 km/h |
| Przyspieszenie 0 - 100 kmh | 5,3 s |
| Waga z płynami | 182 kg |
| Spalanie | 5,4 l / 100 km |
| Maksymalny moment obrotowy | 53 Nm |
| Obroty dla maks. mom. obr. | 7500 obr / min |
Opis
Yamaha XJ 600 S/N DIVERSION o oznaczeniu kodowym modelu 4BR, którego produkcja rozpoczęła się w roku 1991 a zakończyła w 1997 to przedstawiciel motocykli szosowo-turystycznych o średniej pojemności skokowej silnika.
Silnik Yamaha XJ 600 S/N DIVERSION
Silnik motocyla Yamaha XJ 600 S/N DIVERSION to chłodzona powietrzem, czterosuwowa, czterocylindrowa jednostka o rzędowym i układzie cylindrów pojemności skokowej silnika wynoszącej 599 centymetrów sześciennych , która generuje moc maksymalną wynoszącą 50 koni/e mechanicznych. Pozwala to rozpędzić motocyl do prędkości maksymalnej 182 kilometrów na godzinę. Przyspieszenie od 0 do 100 kilometrów na godzinę Yamaha XJ 600 S/N DIVERSION osiąga w 5,3 sekund/y, zaś jego obroty maksymalne wynoszą 8500 /minutę. Silnik benzynowy zasilany jest klasycznym gaźnikiem. Przeniesienie napędu odbywa się za za pomocą łańcucha na koła zębate. Silnik wspólpracuje z 6-biegową skrzynią biegów.
Hamulce Yamaha XJ 600 S/N DIVERSION
W motocylu zamontowano z przodu dwutarczowe hamulceo średnicy 298 milimetrów. Z tyłu znajdują się jednotarczowe hamulce o średnicy 245 milimetrów.
- bądź pierwszy!
- Opisz zalety w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
- bądź pierwszy!
- Opisz wady w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
Dane techniczne (szczegółowe)
| Pojemność | 599 cm3 |
| Moc | 50 KM / 37 kW |
| Ilość suwów | 4 |
| Ilość cylindrów | 4 |
| Ułożenie cylindrów | układ rzędowy |
| Chłodzenie silnika | powietrzem |
| System paliwa | benzyna |
| System zasilania silnika | gaźnik |
| Maksymalne obroty | 8500 |
| Obroty biegu jałowego | 1150 - 1250 |
| Rodzaj rozrządu | - |
| Przeniesienie rozrządu | - |
| Rozruch silnika | - |
| Stopień sprężania | - |
| Ilość zaworów na cylinder | - |
| Rodaj skrzyni biegów | - |
| Ilość biegów | 6 |
| Rodzaj ramy | - |
| Kąt główki ramy | - |
| Materiał ramy | - |
| Długość | 2170 mm |
| Szerokość | 735 mm |
| Wysokość | 1090 mm |
| Rozstaw osi | - |
| Wysokość siodła | 770 mm |
| Waga na sucho | 204 kg |
| Waga do jazdy | 182 kg |
| Przód | ||
| rodzaj | tarczowe (jedna tarcza) | |
| średnica tarczy | 298 mm | |
| ilość tłoczków | - | |
| producent | - | |
| model | - | |
| Tył | ||
| rodzaj | tarczowe (jedna tarcza) | |
| średnica tarczy | 245 mm | |
| ilość tłoczków | - | |
| producent | - | |
| model | - |
| Rodzaj napędu | łańcuch | Rodzaj łancucha | - | Ilość ogniw w łańcuchu | 110 |
| Przednia zębatka | ||
| rodzaj | - | |
| ilość zębów | 16 | |
| Tylna zębatka | ||
| rodzaj | - | |
| ilość zębów | 48 |
| Przód | rodzaj | - |
| skok | 140 mm | |
| producent | - | |
| model | - | |
| Tył | rodzaj | - |
| skok | 110 mm | |
| producent | - | |
| model | - |
| Świece | ||
| rodzaj | NGK CR8E, NGK CR8EIX | |
| minimalna szerbina | 0,6 mm | |
| maksymalna szerbina | - | |
| Olej silnikowy | ||
| Ilośc oleju (zmiana) | 2,2 l | |
| Ilośc oleju (zmiana z filtrem) | 2,5 l | |
| Ilośc oleju (w silniku w sumie) | - | |
| Sugerowany olej | SAE 20W-40 | |
| Luzy zaworowe | ||
| Luz zaworu wlotowego | 0,21 - 0,25 mm | |
| Luz zaworu wylotowego | 0,11 - 0,15 mm |
| Przód | ||
| Rodzaj oleju | - | |
| Pojemność oleju | - | |
| Tył | ||
| Rodzaj oleju | - | |
| Pojemność oleju | - |
| Przód | ||
| Ciśnienie | 2,0 (2,3) bar | |
| Rodzaj | 110/80-17 (57H) | |
| Tył | ||
| Ciśnienie | 2,25 (2,8) bar | |
| Rodzaj | 130/70-18 (63H) |
| Łańcuch | ||
| Ilość ogniw | 110 | |
| Luz łańcucha | - |
Opinie i komentarze (2)
Napisz komentarz
Alien
2022-03-19Solidny sprzęt na start poważnej przygody i nie tylko. Wystarczająco wygodny i szybki (oraz duży) aby wygodnie objechać Polskę nawet w 2 osoby. Jeśli ktoś ma sportowe inklinacje to się zawiedzie - ani rama nie najsztywniejsza ani tym bardziej zawieszenie. Zalety - wygodny, raczej bezawaryjny, tani w zakupie i utrzymaniu, ekonomiczny. Wady - nie jest i nie będzie szpanerski, 18" tylne koło ogranicza wybór opon, rozrząd mógłby być rozwiązany prościej jak na tak podstawowe moto.
thebiker
2015-10-18Mój pierwszy motocykl, wspominam bardzo ciepło, chociaż po zimie ciężko było go czasem odpalić. Yamaha Diversion ma też miłe spalanie i osiągi. Polecam jako pierwszy motocykl każdemu. Za taką cenę - jednym słowem warto.