Yamaha XVS 1100 A DRAG STAR CLASSIC dane techniczne
Podstawowe dane techniczne
| Kod modelu | VP16 |
| Kategoria |
Cruiser
|
| Lata produkcji | 2001 - 2007 |
| Moc | 62 KM |
| Pojemność | 1063 cm3 |
| Prędkość maksymalna | 168 km/h |
| Przyspieszenie 0 - 100 kmh | 5,3 s |
| Waga z płynami | 277 kg |
| Spalanie | 6,2 l / 100 km |
| Maksymalny moment obrotowy | 85 Nm |
| Obroty dla maks. mom. obr. | 2500 obr / min |
Opis
Yamaha XVS 1100 A DRAG STAR CLASSIC o oznaczeniu kodowym modelu VP16, którego produkcja rozpoczęła się w roku 2001 a zakończyła w 2007 to przedstawiciel motocykli typu cruiser o dużej pojemności skokowej silnika.
Silnik Yamaha XVS 1100 A DRAG STAR CLASSIC
Silnik motocyla Yamaha XVS 1100 A DRAG STAR CLASSIC to chłodzona powietrzem, czterosuwowa, dwucylindrowa jednostka o widlastym i układzie cylindrów pojemności skokowej silnika wynoszącej 1063 centymetrów sześciennych , która generuje moc maksymalną wynoszącą 62 koni/e mechanicznych. Pozwala to rozpędzić motocyl do prędkości maksymalnej 168 kilometrów na godzinę. Przyspieszenie od 0 do 100 kilometrów na godzinę Yamaha XVS 1100 A DRAG STAR CLASSIC osiąga w 5,3 sekund/y, zaś jego obroty maksymalne wynoszą 5750 /minutę. Silnik benzynowy zasilany jest klasycznym gaźnikiem. Przeniesienie napędu odbywa się za za pomocą wału napędowego (wału kardana). Silnik wspólpracuje z 5-biegową skrzynią biegów.
Hamulce Yamaha XVS 1100 A DRAG STAR CLASSIC
W motocylu zamontowano z przodu dwutarczowe hamulceo średnicy 298 milimetrówposiadające 4 zacisk/i. Z tyłu znajdują się jednotarczowe hamulce o średnicy 282 milimetrówposiadające 2 zacisk/i.
- bądź pierwszy!
- Opisz zalety w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
- bądź pierwszy!
- Opisz wady w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
Dane techniczne (szczegółowe)
| Pojemność | 1063 cm3 |
| Moc | 62 KM / 45 kW |
| Ilość suwów | 4 |
| Ilość cylindrów | 2 |
| Ułożenie cylindrów | układ widlasty |
| Kąt rozwarcia cylindrów | - |
| Chłodzenie silnika | powietrzem |
| System paliwa | benzyna |
| System zasilania silnika | gaźnik |
| Maksymalne obroty | 5750 |
| Obroty biegu jałowego | 950 - 1050 |
| Rodzaj rozrządu | - |
| Przeniesienie rozrządu | - |
| Rozruch silnika | - |
| Stopień sprężania | - |
| Ilość zaworów na cylinder | - |
| Rodaj skrzyni biegów | - |
| Ilość biegów | 5 |
| Rodzaj ramy | - |
| Kąt główki ramy | - |
| Materiał ramy | - |
| Długość | 2465 mm |
| Szerokość | 945 mm |
| Wysokość | 1095 mm |
| Rozstaw osi | - |
| Wysokość siodła | 710 mm |
| Waga na sucho | 261 kg |
| Waga do jazdy | 277 kg |
| Przód | ||
| rodzaj | tarczowe (jedna tarcza) | |
| średnica tarczy | 298 mm | |
| ilość tłoczków | 4 | |
| producent | - | |
| model | - | |
| Tył | ||
| rodzaj | tarczowe (jedna tarcza) | |
| średnica tarczy | 282 mm | |
| ilość tłoczków | 2 | |
| producent | - | |
| model | - |
| Rodzaj napędu | wał napędowy (wał Kardana) |
| Przód | rodzaj | - |
| skok | 140 mm | |
| producent | - | |
| model | - | |
| Tył | rodzaj | - |
| skok | 113 mm | |
| producent | - | |
| model | - |
| Świece | ||
| rodzaj | NGK BPR7ES, NGK BPR7EIX | |
| minimalna szerbina | 0,7 mm | |
| maksymalna szerbina | - | |
| Olej silnikowy | ||
| Ilośc oleju (zmiana) | 3,0 l | |
| Ilośc oleju (zmiana z filtrem) | 3,1 l | |
| Ilośc oleju (w silniku w sumie) | - | |
| Sugerowany olej | SAE 10W-40 | |
| Luzy zaworowe | ||
| Luz zaworu wlotowego | 0,12-0,17 mm | |
| Luz zaworu wylotowego | 0,07 - 0,12 mm |
| Przód | ||
| Rodzaj oleju | - | |
| Pojemność oleju | - | |
| Tył | ||
| Rodzaj oleju | - | |
| Pojemność oleju | - |
| Przód | ||
| Ciśnienie | 2,25 bar | |
| Rodzaj | 130/90-16 67S | |
| Tył | ||
| Ciśnienie | 2,25 (2,5) bar | |
| Rodzaj | 170/80-15 M/C 77S |
| Łańcuch | ||
| Ilość ogniw | - | |
| Luz łańcucha | - |
Opinie i komentarze (1)
Miałeś taki motocykl? Znasz jego wady i zalety? Podziel się swoją opinią z innymi a przy okazji zgarnij fajne nagrody!
W skrócie:
W razie pytań: hello@bikesearch.pl
pokaż pełny regulamin
Napisz komentarz
Tomek
2022-11-04Moto zasadniczo bezproblemowy wpada w oko łatwy w prowadzeniu jak ma swoje gabaryty i masę duża frajda z jazdy co do awarii to sprzęgło rozrusznika dziś to już nie powala koszt naprawy od momentu wejścia chińskich zamienników zaznaczam dobrej jakość w cenie 300; zł plus klej uszczelka jesli zarobimy to sami to 400 stuknie ogóle polecam motor z charakterem jak ktoś myśli że Harley się nie psuje to ma zawsze opcje