Honda NX 650 DOMINATOR RD08 dane techniczne
Podstawowe dane techniczne
| Kod modelu | RD08 |
| Kategoria |
Offroad
|
| Lata produkcji | 1995 - 2002 |
| Moc | 44 KM |
| Pojemność | 644 cm3 |
| Prędkość maksymalna | 150 km/h |
| Przyspieszenie 0 - 100 kmh | 5,3 s |
| Waga z płynami | 178 kg |
| Spalanie | 5,7 l / 100 km |
| Maksymalny moment obrotowy | 53 Nm |
| Obroty dla maks. mom. obr. | 5000 obr / min |
Opis
Honda NX 650 DOMINATOR o oznaczeniu kodowym modelu RD08, którego produkcja rozpoczęła się w roku 1995 a zakończyła w 2002 to przedstawiciel motocykli offroadowych o średniej pojemności skokowej silnika.
Silnik Honda NX 650 DOMINATOR
Silnik motocyla Honda NX 650 DOMINATOR to chłodzona powietrzem, czterosuwowa, jednocylindrowa jednostka o pojemności skokowej silnika wynoszącej 644 centymetrów sześciennych , która generuje moc maksymalną wynoszącą 44 koni/e mechanicznych. Pozwala to rozpędzić motocyl do prędkości maksymalnej 150 kilometrów na godzinę. Przyspieszenie od 0 do 100 kilometrów na godzinę Honda NX 650 DOMINATOR osiąga w 5,3 sekund/y, zaś jego obroty maksymalne wynoszą 6000 /minutę. Silnik benzynowy zasilany jest klasycznym gaźnikiem. Przeniesienie napędu odbywa się za za pomocą łańcucha na koła zębate. Silnik wspólpracuje z 5-biegową manualną skrzynią biegów.
Hamulce Honda NX 650 DOMINATOR
W motocylu zamontowano z przodu jednotarczowe hamulceo średnicy 256 milimetrów. Z tyłu znajdują się jednotarczowe hamulce o średnicy 220 milimetrów.
- bądź pierwszy!
- Opisz zalety w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
- bądź pierwszy!
- Opisz wady w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
Dane techniczne (szczegółowe)
| Pojemność | 644 cm3 |
| Moc | 44 KM / 32 kW |
| Ilość suwów | 4 |
| Ilość cylindrów | 1 |
| Ułożenie cylindrów | - |
| Chłodzenie silnika | powietrzem |
| System paliwa | benzyna |
| System zasilania silnika | gaźnik |
| Maksymalne obroty | 6000 |
| Obroty biegu jałowego | 1200 - 1400 |
| Rodzaj rozrządu | SOHC |
| Przeniesienie rozrządu | łańcuszek |
| Rozruch silnika | elektryczny |
| Stopień sprężania | - |
| Ilość zaworów na cylinder | - |
| Rodaj skrzyni biegów | manualna |
| Ilość biegów | 5 |
| Rodzaj ramy | cradle |
| Kąt główki ramy | - |
| Materiał ramy | stal |
| Długość | 2200 mm |
| Szerokość | 910 mm |
| Wysokość | - |
| Rozstaw osi | 1435 mm |
| Wysokość siodła | 865 mm |
| Waga na sucho | 159 kg |
| Waga do jazdy | 178 kg |
| Przód | ||
| rodzaj | tarczowe (jedna tarcza) | |
| średnica tarczy | 256 mm | |
| ilość tłoczków | - | |
| producent | - | |
| model | - | |
| Tył | ||
| rodzaj | tarczowe (jedna tarcza) | |
| średnica tarczy | 220 mm | |
| ilość tłoczków | - | |
| producent | - | |
| model | - |
| Rodzaj napędu | łańcuch | Rodzaj łancucha | DID520-110 | Ilość ogniw w łańcuchu | 110 |
| Przednia zębatka | ||
| rodzaj | - | |
| ilość zębów | 15 | |
| Tylna zębatka | ||
| rodzaj | - | |
| ilość zębów | 46/48 |
| Przód | rodzaj | telescopic_fork |
| skok | 220 mm | |
| producent | - | |
| model | - | |
| Tył | rodzaj | swingarm_monoshock-old |
| skok | 195 mm | |
| producent | - | |
| model | - |
| Świece | ||
| rodzaj | NGK DPR8EA-9, NGK DPR8EIX-9 | |
| minimalna szerbina | 0,9 mm | |
| maksymalna szerbina | - | |
| Olej silnikowy | ||
| Ilośc oleju (zmiana) | 1,9 l | |
| Ilośc oleju (zmiana z filtrem) | 1,95 l | |
| Ilośc oleju (w silniku w sumie) | - | |
| Sugerowany olej | SAE 10W-40 | |
| Luzy zaworowe | ||
| Luz zaworu wlotowego | 0,12 mm | |
| Luz zaworu wylotowego | 0,10 mm |
| Przód | ||
| Rodzaj oleju | Motul Multi ATF | |
| Pojemność oleju | 0,590 | |
| Tył | ||
| Rodzaj oleju | - | |
| Pojemność oleju | - |
| Przód | ||
| Ciśnienie | 1,5 bar | |
| Rodzaj | 90/90-21 | |
| Tył | ||
| Ciśnienie | 1,5 (2,0) bar | |
| Rodzaj | 120/90-17 |
| Łańcuch | ||
| Ilość ogniw | 110 | |
| Luz łańcucha | - |
Opinie i komentarze (1)
Napisz komentarz
Bart
2022-06-23Mam ten motocykl kilka lat i moje obserwacje są nastepujące: - moc: w pojedynkę daje radę ale w 2 osoby trochę mało - silnik jak to singiel generuje wibracje (jednym to przeszkadza, innym nie) - dośc uniwersalny - można pośmigać po drodze i w lekkim terenie - chłodzenie powietrzem - sporadycznie lubi się zagrzać, ale można to ogarnąć montując akcesoryjną chłodnicę, lub budżetowo - radiator do ramy. No i obowiązkowo bagnet do oleju z termometrem - brak wskaźnika poziomu paliwa - dla mnie trochę minus - silnik prosty w budowie, regulacja luzów zaworowych bez większych problemów (nie trzeba rozbierać całego motocykla). Jeden gaźnik więc nic nie trzeba synchronizować