Yamaha XVZ 13 TD VENTURE dane techniczne
Podstawowe dane techniczne
| Kod modelu | 3JS |
| Kategoria |
Cruiser
|
| Lata produkcji | 1989 - 1992 |
| Moc | 97 KM |
| Pojemność | 1294 cm3 |
| Prędkość maksymalna | 190 km/h |
| Przyspieszenie 0 - 100 kmh | 4 s |
| Waga z płynami | 340 kg |
| Spalanie | 7,6 l / 100 km |
| Maksymalny moment obrotowy | - |
| Obroty dla maks. mom. obr. | - |
Opis
Yamaha XVZ 13 TD VENTURE o oznaczeniu kodowym modelu 3JS, którego produkcja rozpoczęła się w roku 1989 a zakończyła w 1992 to przedstawiciel motocykli typu cruiser o bardzo dużej pojemności skokowej silnika.
Silnik Yamaha XVZ 13 TD VENTURE
Silnik motocyla Yamaha XVZ 13 TD VENTURE to chłodzona cieczą, czterosuwowa, czterocylindrowa jednostka o widlastym i układzie cylindrów pojemności skokowej silnika wynoszącej 1294 centymetrów sześciennych , która generuje moc maksymalną wynoszącą 97 koni/e mechanicznych. Pozwala to rozpędzić motocyl do prędkości maksymalnej 190 kilometrów na godzinę. Przyspieszenie od 0 do 100 kilometrów na godzinę Yamaha XVZ 13 TD VENTURE osiąga w 4 sekund/y, zaś jego obroty maksymalne wynoszą /minutę. Silnik benzynowy zasilany jest klasycznym gaźnikiem. Przeniesienie napędu odbywa się za za pomocą wału napędowego (wału kardana).
- bądź pierwszy!
- Opisz zalety w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
- bądź pierwszy!
- Opisz wady w komentarzu a dodamy je w tym miejscu.
Dane techniczne (szczegółowe)
| Pojemność | 1294 cm3 |
| Moc | 97 KM / 71 kW |
| Ilość suwów | 4 |
| Ilość cylindrów | 4 |
| Ułożenie cylindrów | układ widlasty |
| Kąt rozwarcia cylindrów | - |
| Chłodzenie silnika | cieczą |
| System paliwa | benzyna |
| System zasilania silnika | gaźnik |
| Maksymalne obroty | - |
| Obroty biegu jałowego | 950 - 1050 |
| Rodzaj rozrządu | - |
| Przeniesienie rozrządu | - |
| Rozruch silnika | - |
| Stopień sprężania | - |
| Ilość zaworów na cylinder | - |
| Rodaj skrzyni biegów | - |
| Ilość biegów | - |
| Rodzaj ramy | - |
| Kąt główki ramy | - |
| Materiał ramy | - |
| Długość | - |
| Szerokość | - |
| Wysokość | - |
| Rozstaw osi | - |
| Wysokość siodła | 785 mm |
| Waga na sucho | 313 kg |
| Waga do jazdy | 340 kg |
| Przód | ||
| rodzaj | - | |
| Tył | ||
| rodzaj | - |
| Rodzaj napędu | wał napędowy (wał Kardana) |
| Przód | rodzaj | - |
| skok | - | |
| producent | - | |
| model | - | |
| Tył | rodzaj | - |
| skok | - | |
| producent | - | |
| model | - |
| Świece | ||
| rodzaj | NGK DPR8EA-9, NGK DPR8EIX-9 | |
| minimalna szerbina | 0,9 mm | |
| maksymalna szerbina | - | |
| Płyn chłodzący | ||
| rodzaj | - | |
| pojemność | 2,8 l | |
| Olej silnikowy | ||
| Ilośc oleju (zmiana) | 3,5 l | |
| Ilośc oleju (zmiana z filtrem) | 3,8 l | |
| Ilośc oleju (w silniku w sumie) | - | |
| Sugerowany olej | SAE 10W-40 | |
| Luzy zaworowe | ||
| Luz zaworu wlotowego | 0,16 - 0,20 mm | |
| Luz zaworu wylotowego | 0,11 - 0,15 mm |
| Przód | ||
| Rodzaj oleju | - | |
| Pojemność oleju | - | |
| Tył | ||
| Rodzaj oleju | - | |
| Pojemność oleju | - |
| Przód | ||
| Ciśnienie | 2,4 bar | |
| Rodzaj | - | |
| Tył | ||
| Ciśnienie | 2,9 bar | |
| Rodzaj | - |
| Łańcuch | ||
| Ilość ogniw | - | |
| Luz łańcucha | - |
Opinie i komentarze (1)
Napisz komentarz
Marek
2024-12-24Bardzo wygodny i niezawodny sprzęt na długie podróże. Jeśli dba się o silnik to spokojnie pół miliona przejedzie - wymiana świec, oleju w silniku i w kardanie ( mój ma ponad 250K i nie boję się jechać w długą trasę). Bez problemu dwie osoby mogą się spakować i wygodnie jechać. To nie są nowe motory więc jeśli przewody hamulcowe są oryginalne to koniecznie trzeba wymienić na przewody w oplocie, spalanie nie jest najmniejsze ( u mnie 7-9 litrów w zależności od jazdy) ale przy tej wielkości i ciężarze (prawie 400 kg) motoru jest do przyjęcie, wadą (dla mnie) jest mała pojemność zbiornika. Zawieszenie pneumatyczne rewelacja, wbudowany kompresor więc w każdej chwili można zmienić ciśnienie w zawieszeniu, przód i tył można ustawić w zależności od obciążenia motoru, lub od własnych preferencji, Kolejnym plusem jest system zapobiegający nurkowaniu. Konstrukcja hamulców jest również dość ciekawa ( jak na tamte lata) niezależnie czy używa się hamulca ręcznego czy nożnego to zawsze pracuje jeden zacisk z przodu i jeden